從某種意義上來說，國能93車型量產已超出“新車上市”的范疇。其背后反映出的恒大成熟的整車制造能力，或者更能讓我們捕捉恒大造車的關鍵以及行業發展的走向。

國能93車型量產下線儀式現場合影

量產背后是整車制造能力的成熟

作為新能源汽車領域的后起之秀，恒大很容易被外界粗暴地貼上造車新勢力的標簽。然而，恒大與造車新勢力有著質的區別。

造車新勢力一般有著互聯網背景，它們注重宣傳流量，強調話題性的營銷模式，產品的設計也相對激進，力求以“整條街最靚的仔”的姿態吸引大眾的目光。然而造車新勢力普遍有的一個通病是，自身并不具備整車制造的能力，因此它們不少只能停留在PPT階段，或者只能委托代工廠完成產品的生產，這也造成了產品品控的相對困難。

恒大則是一開始就力求掌握整車制造能力，并以此作為其造車戰略的根基——NEVS是恒大在造車布局中第一個收購的企業，瞄準的正是NEVS所擁有瑞典薩博75年的歷史和技術積淀，也就是世界最領先的整車制造技術和能力。

可能有人會覺得奇怪，一款新車的研發周期一般要3-5年，為何恒大在布局新能源汽車僅半年就能推出國能93？原因很簡單，據了解，國能93是恒大入主NEVS前就由后者獨立完成了研發工作，嚴格講國能93并不能算是恒大的首款車。國能93的意義更多在于驗證了薩博整車制造的成熟。

參觀恒大新能源汽車天津生產基地

這款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的純電動車型，基于薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造而來，完全傳承和發展了薩博技術，在駕控體驗、安全性能等多個方面均表現出色。同時，該車型簡約實用的北歐設計特色，以及“馴鹿角”式傳力結構設計等細節，無不體現著對薩博經典車型的致敬。

一直以來，新能源車企最大的挑戰都來自于整車制造環節。整車制造直接影響著車輛的性能，只有車企自身具備過硬的整車制造水平，才能確保一流的產品品質，這是眾多采取“代工”模式的車企難以達到的，也是恒大與造車新勢力最大的區別之一。

技術、產業鏈、產能等痛點逐一擊破

如上所言，NEVS是恒大布局新能源汽車“買買買”的第一家企業，目的就是為了具備整車制造能力，具備整個造車戰略的根基。有了根基，恒大繼續“買買買”加碼更多的世界最先進技術。在恒大看來，這些技術并不是錦上添花，而是“必須”的。因為按照許家印的設想，未來恒大的產品，“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。

恒大天津生產基地焊裝車間

為此，除了薩博的整車研發制造能力，今年年初以來，恒大還牽手了瑞典科尼賽克，入主日本卡耐、荷蘭e-Traction和英國Protean等，進一步加強了其整車研發制造技術和能力，以及建立起了電池、電機、電控領域的技術優勢。而這些技術的統籌與疊加，又構成了新能源汽車領域的完整產業鏈，也成為了恒大造車最大的優勢之一。

顯然，作為一個行業新秀，恒大精準地把握住了迅速突圍的關鍵，通過掌握世界最先進的技術并構成全產業鏈，并具備了成熟的整車制造能力，這些因素都讓恒大成為新能源汽車領域最被看好的企業。

而且有理由相信，恒大對未來產品高定位，將促使其持續加強其領先優勢，未來大幾率會有更多世界先進技術并入恒大的全產業鏈中。同時不斷招募的高尖精人才也將與原有的高管團隊、恒大內部選調的人才更加融合協作，形成體系化的組織建設和隊伍建設。

恒大天津生產基地總裝車間

100%“恒大造”將于明年面世

除了量產國能93的天津基地以及同樣已具備量產能力的瑞典特羅爾海坦基地，恒大還在上海、廣州、沈陽等地將投資建設新的生產基地，因為恒大的“造車夢”可不僅僅是一兩款車。恒大想為企業的長遠發展抓住一個容量巨大的朝陽產業，恒大也希望能夠為環保事業作出一個大企業該有的貢獻，這都需要恒大有不小的生產規模，這些基地則為這龐大的計劃做好了準備。

據了解，恒大未來將推出覆蓋入門級、中端、中高端、高端、超高端等全系列產品的新車型，而且均是恒大全產業鏈先進技術的結晶，均是真正意義上的100%“恒大造”，預計最快能在明年實現新車型的量產。屆時，恒大又會向著其“3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標再邁進一大步。