寧德，閩東小城，201 7年全市生產總值1793.87億元，在福建9設區市中排名第8。上百年來，這里以茶葉、大黃魚最為出名，現在則還要加上一只“超級獨角獸”—— 寧德時代 。 

創立僅7年，估值一度超過2000億：超越比亞迪、松下、三星，一躍成為全球鋰電 出貨量老大；24 天火速過會，刷新IPO過會紀錄....它以傲絕群雄的姿態告訴世人：不要迷戀哥，哥只是個傳說。

嗯，也許，真的是一個傳說。實際上，就算你找到個地道的寧德人，他可能也答不上來：寧德時代是怎么冒出來的？

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在剛剛過去的七月，對于寧德時代的創始人曾毓群來說，和福建的酷暑一樣火熱。 

2018年7月9日，柏林總理府，曾毓群坐在了簽字桌前，在中德兩國總理的注視之下，面帶笑容地簽下這份，寧德時代和德國圖林根州州政府的投資協議。是的，寧德時代“版圖”擴張到了“汽車工業起源”的德國。

而在這個夏天，他案頭的合作協議真是有厚厚一沓了： 奔馳母公司戴姆勒、寶馬集團、華晨寶馬、江鈴汽車、廣汽、東風汽車...... 車企大佬們一個趕著一個的要和寧德時代結為“親家”。

可不，同時供應多家整車廠，寧德時代電池大量缺貨讓車企很焦灼。“寧德時代已經牛逼到廠商去訂貨，需要先付一筆重金。”

曾毓群，被媒體稱為“進擊的寧德時代之父”。當年從寧德山城走出的少年，十幾年打拼，再回到家鄉創業，兩次踩中風口，僅用短短七年，打造了一只世界獨角獸。

這故事，有點勵志，有點雞湯，也有點玄幻。

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50年前，曾毓群出生于寧德市蕉城區，是一名普通的農家子弟。從寧德一中畢業，在上海交通大學船舶工程系念大學，畢業后被分配至福建一家國企 。和那個年代的諸多傳奇企業家一樣，僅僅干了三個月，他辭職了。 

曾毓群

曾毓群從福建跑到東莞新科磁電廠做一名工程師，期間，他的寧德一中同學黃世霖，也辭掉公務員職務，來東莞與他相聚。日后，黃世霖成了他的事業搭伴，在寧德時代任副董事長。

黃世霖

曾毓群做了10年工程師，并成為最年輕的研發總監，這一年，他31歲。而他將面臨人生的第二次抉擇：自己的總裁上司梁少康想拉著他一起做電池。而這時，他正與獵頭接洽，打算從新科離職去深圳一家公司做總經理。 最終，曾毓群選擇步入陌生的電池業。 

時間到了1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等人共同組建新能源科技有限公司（簡稱ATL）。 這要補充一下，陳棠華的祖父陳贊賢，是全國早期工人運動先驅、中共贛州組織創建人。

命運不可測，曾毓群花費大半創業基金從美國買回的聚合物鋰電池卻是個坑，反復充電有鼓脹問題，靠著經驗和技術團隊支撐，ATL克服了這個技術難題，成為了全球唯一一家將該項技術成功量產的公司。

2004年，ATL趕上了中國手機行業的爆發元年。 04年，幫助蘋果解決了MP3鋰電池循環壽命過短的問題，成功進入了蘋果產業鏈。在著名的三星爆炸門事故之后，成為三星首選。OPPO“充電五分鐘，通話兩小時”家喻戶曉廣告詞也要歸功于ATL......

至此，ATL，一躍成為全球最大的聚合物電池供應商。

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2008年，南方雪災、汶川地震、奧運開幕、三鹿奶粉、金融危機占據著各個頭條，曾毓群則悄然準備迎著一個新的風口起飛。  

2008年6月，陳棠發在曾毓群的家鄉寧德蕉城蘭田，斥 資2億美元投資的全國最大的聚合物鋰離子電池項目奠基，這是ATL被日本TDK集團收購后的新動作，也為后來寧德時代選址寧德做了鋪墊。 

當時，至少有六七個省份爭取這個項目，最后項目終究落地寧德，其幕后推動者，就是曾毓群。他曾這樣說：“是家鄉領導的誠意、獨特的地理位置以及軟環境的創設，最終打動了公司的高層。”

目前，總投資約108.93億元的寧德鋰電新能源小鎮也在如火如荼的建設之中。

還是在2008年，國家開始鼓勵示范城市開展新能源公共交通，并為之提供大量補貼， 那時不知多少人能想象到，未來十余年，新能源汽車的風潮將席卷至小型乘用車，幾乎所有具實力的企業都投身其中，想要分一杯羹。

如今，BAT已通過投資入股的方式多點布局，賈躍亭為之蒙眼狂奔，董明珠為銀隆投入了全部身家……大勢之下，蔚來、威馬等新一代電動汽車品牌橫空出世，車還沒出來，便收獲了百億估值，更不用說匆匆入華建廠的特斯拉。 

于是，車載動力電池的需求逐年擴大。前有蘋果，如今寶馬成為伯樂找上門來，但ATL的100％的股權都在日本人手里，根據政策規定，全外資公司不能生產動力電池。

所以，在2011年底，曾毓群將ATL的汽車動力部門打包剝離出來，在寧德成立純中資公司CATL寧德時代，當年的曾毓群如果知道七年后，會從100萬元注冊資本金到坐擁千億資本，是不是做夢也會笑？

從頭開始，寧德時代將目光鎖定在三元鋰電池的研發上，因為它有著能量密度高且成本低廉的特點。正是這個決定，讓寧德時代能夠彎道超車當時堅守磷酸鐵鋰電池，并自給自足的比亞迪。

2015年，在政策長期推廣與扶持下，國內新能源汽車迎來了第一輪爆發 ，是年，新能源汽車的產量在一年內增長4倍。這波浪潮中，寧德時代也實現了飛躍，增長率超8倍。

也是在這一年，LG、三星等日韓企業瞄準機會，氣勢洶洶帶著成熟的三元電池技術進軍中國，不過，很快鎩羽而歸。

2016年，國家工信部發布了動力電池企業“白名單”，將上述日韓企業擋在補貼門外，國內整車廠家迅速理解政策方向，與他們終止采購協議。

國產電池進入全面增長階段，而寧德時代，則是最大的受益者。