正如我們上面的分析，AN/TPY-2在跟蹤遠距離目標的時候，無法做到對近距離目標那樣的高速實時更新目標軌跡，只能10秒，或者更長時間更新一次導彈的位置信息，采用小幅度的不規(guī)則機動，可以影響其對導彈實際飛行軌跡的預測和判斷，從而降低其預警能力。

我國的新一代洲際導彈完全可能也具備類似的能力。

白楊-M洲際彈道導彈一樣具備機動突防能力

另一方面，針對AN/TPY-2具備分辨氣球和彈頭目標能力，如果采用與彈頭外形相同的“硬”質(zhì)誘餌，就可以讓這種分辨能力失效。

對于機動式洲際彈道導彈而言，一般使用氣球誘餌，因為這類導彈的尺寸較小，空間有限，因此無法攜帶與彈頭外形相同的“硬”誘餌。但正如我們上面說的，東風-41等新一代機動式部署的固體燃料洲際導彈本身雷達反射面積更小，而且可以采用上升段機動等對抗手段，讓對方難以準確跟蹤。但對于采用液體燃料的大型洲際導彈，例如SS-18，我國東風-5等導彈而言，問題就不一樣了。這類導彈因為研制時間較早，尺寸較大，不大可能采用上升段機動之類擾亂敵方監(jiān)視的措施。但這些大型洲際導彈一般有充足的空間，其頭部空間完全可以容納尺寸外形與真彈頭一致，但重量輕一些的“硬質(zhì)”誘餌，這些誘餌要比氣球誘餌更難識別。尤其是如果再和氣球誘餌聯(lián)合使用，就更提高了彈頭的突防能力。

近期美國媒體稱，觀測到我國進行了一次東風-5導彈攜帶10個分彈頭的試驗，這10個分彈頭里有幾個是誘餌呢？這就是個秘密了。

再有，就是國外媒體熱議的“高超音速飛行器”。在洲際導彈上，采用“錢學森彈道“，讓導彈在高層大氣中高超聲速滑翔，可以大幅度降低彈頭的彈道高度，對于“抬頭45度望天”的AN\TPY-2來說，這就意味著目標進入其觀測范圍的時間大幅度延后，它所能跟蹤的距離大幅度下降。而且，因為高超聲速滑翔中，彈頭的飛行軌跡是可控的，甚至可以進行橫向機動，實際上就跟航天飛機再入大氣層的時候一樣。這就大大增加了雷達監(jiān)控的難度，也使攔截更加困難。

外媒設(shè)想的DF-21D彈道軌跡圖

對于中遠程或近程彈道導彈而言——這些導彈也是THAAD系統(tǒng)攔截的目標，如果要突破THAAD系統(tǒng)，可以采用與“高超音速滑翔器”類似，但技術(shù)難度更低一些的解決辦法。

也就是在大氣高層拉起，利用高層大氣的阻力，使彈道軌跡發(fā)生急劇變化。這可以大大降低THAAD攔截彈的命中概率。

這其中的原理其實也并不復雜，因為攔截空中目標時，攔截彈機動所需要承受的過載是目標的數(shù)倍。THAAD雖然號稱能夠進行橫向300個G的過載，但面對進行大幅度機動改變彈道的末段機動彈頭，這個過載實際上已經(jīng)很勉強。而造成的影響，就是命中率大幅度下降。

中國戰(zhàn)術(shù)導彈的突防技術(shù)到什么水平呢？M-20這種專門為外貿(mào)研制的導彈都已經(jīng)實用化，能夠有效躲避愛國者3和THAAD導彈的攔截，自用型就更不用提了

當然，這些突防技術(shù)，目前也只有中、俄這樣的大國能夠掌握。對于剛剛掌握中程、中遠程彈道導彈技術(shù)的朝鮮、伊朗這些國家來說，“門檻”就比較高了。不過，目前伊朗已經(jīng)展示了其在“流星3“導彈上安裝的具備末段機動能力的彈頭——由此看，這些突防技術(shù)，對于他們來說，也并非完全高不可攀。

另一方面，在戰(zhàn)時，對AN/TPY-2雷達實施硬打擊可能是更為快速有效的解決辦法。