河北燕郊，“睡城”和“擁堵”成為往返于燕郊和北京的數十萬通勤族常掛在口頭的話題。70多萬常住人口中，超過30萬人因為工作，每日往返燕郊與北京之間。公交、火車、自駕，三種跨城方式集結在早晚出行高峰，擁堵成為必然。如何避堵，也成為燕郊乃至“北三縣”居住群體關注的焦點。在這樣的背景之下，一條“燕郊人走水路避堵進京”的消息，近日迅速在網絡上躥紅，引發跨省通勤一族的強烈關注。

五十多米寬的潮白河河面上，一條小指粗的鋼索橫跨兩岸。鋼索上搭著兩條鐵鏈，鐵鏈一端連著能自由滑動的鎖扣，另一端分別固定在同側的船頭和船尾。河面上，將近8米長的擺渡船在擺渡人李連手中，沉穩而有力地游弋穿梭在兩岸之間。

這里，就是河北省香河縣王店子村的百年渡口，與北京通州一河之隔，也是燕郊人連日來熱議的“走水路”進京的“關口”。

躥紅

“這條水路就像鹽幫古道”

“燕郊到北京可以走水路了！”這樣一條消息，最早出現在燕郊當地論壇。

一名自駕車主在網上自述“走水路”進京路線：從燕郊福喜路出發，駕車一直往南過馮蘭莊，再往南走左堤路到王店子村，坐擺渡船過潮白河，過河后便可直達西集上京沈高速進京。同時，車主在帖中曬出了數張路線圖及駕車乘船過河的照片。

發帖車主王斌告訴北京青年報記者，雖然從燕郊開車過白廟檢查站后可以走通燕高速、京通快速公路進京，但在早高峰期間堵車嚴重，“光在檢查站那里，少說得半小時，多的時候得耗上一個多小時。”

擁堵的壓力之下，一些老燕郊車主開始尋找便道，“得在這住了幾十年的人才知道這樣一條 水路 ，有點像以前鹽幫的古道”。

王斌向北青報記者解釋，他之所以說“走水路”，是因為駕車到達王店子村之后，要想抄近，必須連人帶車坐擺渡船過潮白河，“這就像一個關口，是到西集進京沈高速距離最近的地點”。

王斌粗略估算了一下，這條“水路”要比他通常從燕郊進京的路線多出十多公里，在距離上并不占優勢，“坐擺渡船也需要收10塊錢費用，但勝在不堵車、快捷，可以避開交通高峰，適合趕時間去北京的車主”。

日常

載車擺渡船一分半鐘靠岸

王斌口中的“水路關口”，還有另一個名字——河北香河縣王店子村的“百年渡口”，這里曾因父子兩代擺渡人的故事，成為四鄰八鄉間小有名氣的地標，也一度被認為是當地行將消亡的風俗傳承之一。

南北蜿蜒的潮白河成為北京和燕郊的分界，靜靜流淌的河水似乎增添了兩地溝通互聯的交通擁堵，然而在如今，進京便道卻延續了這個渡口的生命，也為避開擁堵的通燕高速提供了一個選擇。

兩只鐵皮小船焊在一起，船身上橫鋪著幾塊木板，再用鐵絲、木樁加以固定，李連的擺渡船看似簡陋，但渡人渡車卻也毫不馬虎。

17日早上7點，天剛蒙蒙亮，王店子村的河岸駛來一輛白色轎車，20多歲的吳倩下車招手，等著李連的擺渡船靠岸，她要去乘坐渡船到河對岸的西集去。

“過了這潮白河就是北京了。”李連笑著解釋，過了河往前再開幾公里，便能到達京沈高速西集入口，再一路向西，能直達北京四環。

李連的擺渡船緩緩向河岸一頭靠近，即將靠岸時，他停下手中拉鋼索的動作，讓船依靠慣性自然碰到岸邊。船身穩當后，他先把船頭兩端的鐵鏈繞在岸邊的木樁上，再把岸邊的四塊長木板搭上船頭，隨后，李連站在船上，一邊向船尾的方向后退一邊指揮著吳倩開車上船，“來來來，軋著木板，慢慢開上來”。

待車尾全部收到船上，李連便挪開木板收起鐵鏈，開始拖拽鋼索。擺渡船行進全靠牽引，其間，戴著防滑橡膠手套的李連，需要兩手把著鋼索，身體微微后仰，同時向后拖拽鋼索，約一分半鐘，擺渡船?？康綄Π丁?/p>

吳倩付了錢、道了謝，按照李連的指導，軋著木板緩緩開車下船，沿路開往西集。