11月29日的風雨交加之夜，地中海上，小船上36名外籍人員危在旦夕。這時，“中國船長”——福州籍阮文雨駕駛香港順鑫海運有限公司巴拿馬籍散貨輪“XINBO”輪開展國際大營救，成功救助上述36人，獲得媒體稱贊。

12月8日晚，經過多方聯系，記者通過視頻采訪了阮文雨這位從鼓嶺走出的沉著果敢的“中國船長”，了解事件中的更多救援故事。

中國船員向外籍獲救人員分發食物。受訪者供圖

海況惡劣

義無反顧循聲救援

記者：當地時間11月29日23時45分，你接到了希臘有關部門發來的協助搜救信息。請介紹下當時的海上環境？

阮文雨：當時海上有2米到3米的浪，沒有月亮，天很暗，到了指定搜救海域時是暴雨，給救援帶來了很大的難度，基本上看不到東西，能見度很差，1公里在海上已是很小的距離，但還是看不清對方。受雨水影響，船上雷達無法掃描到小船的確定位置。我們是循著他們呼救的聲音慢慢靠過去的。

記者：海上環境這么惡劣，作出施援決定時，難嗎？

阮文雨：會有些顧慮，主要是擔心惡劣天氣下自身船舶安全，但救人不容遲疑。救人可能會延誤船期，我出發前，向船東香港順鑫海運有限公司的總經理周孫忠匯報，他跟我說“救人要緊，先救人”。我們船員碰頭時也都說“不管多大的困難，先把人救上來再說”。

冒險相救

16歲孩子死里逃生

記者：在救援中，小船在“XINBO”輪的正橫位置，是比較關鍵的一個救援操作，是嗎？

阮文雨：確實。正橫位置是指我們處在小船的上風向，為小船擋住了海上的風浪，這樣小船就相對安全，也為救援爭取了時間。整個救援還是比較困難的，對方是一艘無動力小船，我們是一艘將近6萬噸的大船，強行靠泊小船，反而可能會造成小船傾覆。所以必須牢記技術操作規范，慢慢靠近，這對船長的指揮提出了極高的要求。

記者：救援的過程中，緊張嗎？

阮文雨：救援過程中，船員各環節的配合是緊張而忙碌的，但我作為船長不能緊張，緊張就會出錯，一個錯誤的指令，就有可能貽誤最佳救援時機，所以必須要沉著。

特別是救助最后那名孩子，他可能是因暈船，趴在小船上。當時，被海浪一打，我們船舶拉住小船的纜繩就被打斷了。小船迅速向外漂離，我趕緊和船員說，用強光手電筒盯住小船，我再操作船舶靠過去。這時，小船已進水，馬上要沉，我們船員動作很迅速，立馬拋一個救生圈過去，孩子抓住了。我們船員把他拽了過來。可孩子爬不上船舶的救助舷梯，我們船員來不及穿救生衣，就這么用繩子一綁，順著舷梯下去了，把孩子拎了上來。

救上來后，才知道孩子16歲，真是死里逃生。他父親也是我們救上來的遇險人員之一，當場給我們跪下了，把我們差點整哭了。

煮平安面等

讓出食品給獲救者

記者：聽說這次船上食物有限，但是你們還是盡量為獲救人員提供保障，是這樣嗎？

阮文雨：救起來的時候，他們一個個臉色發白很難看，有的已虛脫。海上很冷，除了船舶上的公用棉衣，我們船員還拿出自己的衣服，給獲救人員保暖。按中國方式，我讓船上大廚煮了生姜湯，給他們驅寒。

救上來時，他們已3天沒吃東西了，我趕緊把輪船能吃的東西搬出來。我當時問大廚“我們糧食夠不夠”，大廚說“我們糧食也有點緊張，但我們可以少吃一點，大家少吃一口也就夠了”。大廚當即蒸了饅頭、煮了稀飯。我還根據福州傳統，讓大廚給他們煮了平安面。

他們是在當地時間11月30日12時左右安全轉移到希臘相關部門的船舶上。這次獲救前，36名遇險人員在海上漂了3天，已絕望了，我們把他們從死亡邊緣拉了回來。有人和我說：“船長，我會永遠記住你們的，感謝你們給我第二次生命。”我心里是挺溫暖的。

救人船長

托福州晚報送出“溫情家書”

記者：這趟行程給您留下了怎樣的印象？

阮文雨：從2007年開始，我就成為遠洋輪的船長。這是我第一次駕駛船舶參與國際救援。生命無國界，救人成功后，船員之間相互擁抱慶祝。“我們做了一件中國人該做的事情”，這是我的船員把36人都救上來時說的，也是我當時心里所想。

記者：什么時候回家？家人知道你在地中海救人嗎？

阮文雨：“XINBO”輪是一艘噸位近6萬噸的散貨輪，這次運載了約4.7萬噸的貨物，8月底開始在國內港口裝貨，10月開始從國內港口出發，沿途靠泊沙特、黎巴嫩、突尼斯等國家的4個港口卸貨，突尼斯的兩個港口是此次卸貨的最后兩站。這兩天正在辦理靠泊卸貨手續。之后再裝貨返回。

我可能要到明年春節后回家。我去年在南美過年，前年在俄羅斯過年。我的老家在鼓嶺恩頂村，目前80歲的媽媽還住在鼓嶺，我的小家庭在臺江區。家里人已知道救人的事情，媽媽特別擔心，我昨天特地打電話給她，讓她不用擔心。

我一雙兒女還在上中學，聽說救人事情后，說得最多的就是“爸爸，你真棒”。聽到孩子的表揚，我很滿足。我想借助晚報的報道，和老婆說：你辛苦了，希望你們在家開心快樂，我會努力當好你們的后盾。（記者 李錦清 實習生 張應翔 陳宇輝 文/攝）