“橋的主體提前一個月完工，‘冰壩’功不可沒。”中交一航局三公司佳木斯項目部工程部長陳龍笑呵呵地說。此時的松花江波瀾不驚，只有江畔零星散落著尚未融掉的冰塊標志著今年的凌汛期剛過。“4場凌汛，我們守住了工期！”陳龍邊介紹邊指向橋下蜿蜒的堤壩，那是一條約450米長，頂部約2米寬的流冰導流壩，作為項目成功度汛的核心力量，大家都親切地稱呼它為“冰壩”，提起它，陳龍打開了話匣子。

松花江每年春秋兩季，會有大量浮冰沿江而下，特別是春季，融冰來勢兇猛，冰層最厚可達1米，破壞力驚人，這就是凌汛，是當地盛景之一，但對于工程來說，卻是一道天險。為了項目順利實施，陳龍每天跟著項目總工到相關部門了解情況，制定了爆破碎冰的方案。

2020年，首個凌汛期如約而至，隨著上游陣陣的炮響，江水裹挾著破碎的小冰塊沿江而下。期初一切還算順利，可沒多久，江面就以肉眼可見的速度開始上漲，一些本不應該出現的大塊冰竟夾雜在碎冰中，撞到棧橋上的咚咚聲伴著刺骨的春寒，揪著每一個人的心。汛后檢查，鋼棧橋的部分樁基受到破壞，但萬幸主體穩固，損失并不大。

為什么經過了層層驗證的施工方案還是會出現問題？原來就在下游5公里的地方也有一座大橋，堵塞了浮冰，導致上游江面水位上升，一些計劃外的大塊浮冰在上升水流沖擊下也出現了松動和脫落，這些近1米厚的大家伙開始在江里肆意橫行，勢不可擋。

原本可行的方案，因為特殊的環境效果大打折扣，當時的解決方案只剩下一個，就是在凌汛來臨前，將鋼棧橋全部拆掉，靠橋墩前的破冰椎體和墩身硬抗浮冰，汛期過后裝上。可大家簡單一算，單單拆裝鋼棧橋，就得一個半月的時間，工期不等人，成本更是項目難以承受之重。

“我們是水工項目精英，水上就是我們的主戰場！”帶著不服輸的勁兒，項目經理李強親自組織起方案研討會，一遍遍地模擬現場環境……漸漸地，一個大膽的方案浮出水面，那就是仿照防波堤，建一座流冰導流壩，讓冰塊繞過在建的橋墩。這樣做最大的好處是建壩和橋梁施工界面不沖突，不耽誤工期，橋梁建成后，拆壩的材料還可以用來作為回填路面，成本還要低于拆裝鋼棧橋，一舉三得啊。

在看到新的方案后，連業主也豎起了大拇哥，“你們這個方案，有創意啊！”在經過環保等部門的驗證后，450米的大壩在2021年凌汛前便蜿蜒江畔，靜待檢驗！

2021年4月中旬，當江冰再次裹挾著大自然之威奔流而下，看著并不起眼的“冰壩”卻穩穩地守住了自己的防線！

可大家還沒開心多久，現場情況突變，竟然有部分碎冰在擠壓下越過了“冰壩”撞向棧橋！值守的工作人員只得趕緊撤離了棧橋。項目經理更是帶著主要管理人員連續24小時盯著現場，一刻也不敢放松，誰也顧不上春寒的凜冽，冷了最多就是原地跺跺腳……直到汛期結束，大家才松了口氣，因為越過“冰壩”的都是體積不大的碎冰，現場安然無恙，有驚無險地度過了一次危機。

勉強合格的成績，讓項目部看到了希望，本著成本可控的原則，“冰壩”再次被加高了2米，誓與凌汛抗爭到底！2022年，松花江迎來了罕見的“武開江”，大小不一的冰塊參差裹挾而來，岸上觀景的人都在感嘆大自然的威力，可項目部的人比誰都緊張，大家早已按照之前的部署做好了24小時的“接敵”準備，3臺挖機、10輛土方車、2臺鏟車、1臺吊車也早早待命了。

“來了來了！”隨著人群的高呼，江面上的浮冰越來越多，很快便把整個江面遮的嚴嚴實實，所有人如臨大敵，即使睡覺，對講機也時刻保持著最大音量……一天，兩天，三天，直到江上的浮冰逐漸減少，再沒有冰塊能夠越過“冰壩”。

2023年4月，當項目部波瀾不驚地度過了最后一個凌汛期，如今大橋已經建成，橋身已經做好各種破冰結構，不再懼怕凌汛，陳龍掰著手指給我們算了一筆賬，4次凌汛，比傳統工藝至少省了5到6個月的工期，大橋主線能夠提前一個月完工，“而且這方案還省了70萬呢！”他用手比了個“七”晃了兩晃，臉上笑開了花。（于耀）