在山東港口青島港，“廠港直通+海鐵聯運”模式讓出口汽車零部件從鐵路直裝遠洋貨輪，發往德國漢堡港，全程用時較傳統模式縮短近3天。

“過去貨物從河南鄭州圃田工廠到青島港出口，要經過工廠倉儲、公路轉運、港口堆存3個關鍵環節，全程至少6天，還常因銜接不暢錯過船期。”青島港國際物流有限公司海鐵聯運中心業務部經理代學超表示，現在通過“陸海通·鐵運達”，每標箱節約成本600余元，全年為客戶降低成本超百萬元。

物流業是實體經濟的“筋絡”，一頭連著生產，一頭連著消費。五年來，我國物流業更加注重降本提質增效，“硬聯通”和“軟聯通”雙向發力。

“十四五”以來，我國交通運輸行業全力推進交通物流降本提質增效，深化運輸結構優化調整，加快多式聯運發展，全力打通各類堵點卡點，“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系持續完善，多式聯運“一單制”“一箱制”走深走實。

一組數據印證了我國物流業從“量的增長”跨越到“質的提升”：“十四五”時期前四年，我國社會物流總費用與GDP的比率下降0.6個百分點；2024年，全國全社會物流成本共降低約4000億元，其中運輸成本降低2800億元；重點樞紐貨物換裝次數縮短1至2次，多式聯運1小時換裝率超過85%。

成績背后，是行業轉型的深層邏輯，也為“十五五”時期的發展指明了方向。近日，交通運輸部黨組成員、副部長李揚在全國交通物流降本提質增效現場推進會上表示，要準確把握“十五五”時期新形勢新要求，著力推動交通物流由聚焦物流環節自身整合向主動融入和服務現代化產業體系轉變，由傳統要素驅動向智慧化綠色化賦能轉變，由聚焦干線環節向暢通城市群都市圈城鄉物流配送體系轉變，由聚焦暢通國內循環向促進內外高效連通轉變。“通過四個轉變，在交通強國體系下，聚焦基礎設施網絡、物流運輸服務、技術裝備應用、數據賦能治理等四個方面加快建設現代化交通物流體系。”

李揚進一步指出，切實做好“十五五”交通物流發展規劃編制，推動交通物流與產業深度融合，推進多式聯運創新發展，加快培育綜合物流集成商，持續健全國際物流供應鏈體系，培育壯大交通物流領域新質生產力，持續完善城鄉物流服務體系，組織實施好交通強國專項試點等重點工作，確保“十五五”交通物流發展開好局、起好步。

當前，大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈等新技術與交通運輸行業深度融合，自動駕駛、智能航運、智慧物流等新業態、新模式蓬勃發展，已形成了一批可復制、可推廣的經驗模式。

全國已有20個城市開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，累計開放測試示范道路3.5萬公里，自動駕駛公交、出租汽車加速“駛”入大眾的日常生活。

偌大的港口看不到忙碌的工人，集裝箱由AGV（自動導向車）自動裝卸；萬噸級巨輪融合北斗導航、雷達探測、AI算法等，可自主規劃最優航線。

AI大模型助力企業從倉儲管理到末端配送，全鏈路推進智能化升級變革，“無人”技術在倉儲、運輸和派送環節大顯身手，“當日達”“小時達”等不斷刷新著人們對快遞物流速度的認知。

技術創新的背后，是政策體系的持續加碼。2025年9月，交通運輸部等七部門印發《關于“人工智能+交通運輸”的實施意見》，為交通運輸發展插上智慧的翅膀。

前不久，國家發展改革委、交通運輸部等十部門聯合印發了《關于推動物流數據開放互聯有效降低全社會物流成本的實施方案》（以下簡稱《方案》），為降低全社會物流成本、建設全國統一大市場、構建新發展格局提供有力支撐。

中國物流信息中心副總經濟師胡焓表示，總體來看，我國物流需求增勢好、總量大、結構穩，物流供應鏈供給質量優、企業韌性強、微觀活力足，全年物流將保持穩中有進態勢。

從多式聯運到“當日達”“小時達”，從智能港口、自動駕駛到數據開放互聯，隨著新技術深度賦能、政策紅利持續釋放，我國物流業將進一步夯實“降本、提質、增效”的核心價值，為制造業升級、消費擴容、產業協同和國際循環提供更堅實的支撐，真正成為實體經濟高質量發展的“脈絡”。（記者 喬雪峰）