郵輪一響，黃金萬兩。9月2日，全球最大郵輪運營商——嘉年華集團旗下的歌詩達“幸運號”來青運營郵輪航線，這是青島郵輪母港首次迎來10萬噸級以上的郵輪運營。

因海而生、向海而興，青島的美麗在海，青島的未來也在海。建設海洋旅游聚集帶，助力經略海洋戰略，青島郵輪母港正在完成從普通貨運碼頭到世界級郵輪母港這一角色的轉變。而郵輪旅游撬動的巨大產業鏈，也正在成為我市落實全省新舊動能轉換大會精神，著力打造“精品旅游”的題中之義。

豐富精品旅游產業鏈條

9月2日，3000余名游客搭乘歌詩達“幸運號”郵輪，從青島出發駛向日本，開啟4夜5天的海上之旅。青島郵輪母港首次迎來10萬噸級以上的郵輪運營，讓青島國際郵輪港管理局產業促進部部長唐積柏興奮不已。在他看來，越來越多的外國游客乘坐郵輪抵達青島，國內游客也從青島集合出發，乘坐郵輪周游世界，“青島郵輪母港，無疑是向世界打開了一個了解青島的新窗口。”

數據顯示，自2015年開港以來，青島郵輪母港共計運營220余個郵輪航次，接待出入境旅客達23.05萬人次，成為全國第六大郵輪母港。這個“黃金時代”，從今年造訪的世界級豪華郵輪可見一斑：6月，亞洲最大郵輪公司麗星郵輪旗下“寶瓶星號”從臺灣轉港青島，開啟了中國北方區首航；11月，麗星郵輪旗下另一旗艦郵輪“處女星號”將開啟青島首航，并創下單品牌在青島運營最多母港郵輪的新紀錄；12月，歌詩達旗下精致輕奢郵輪“新浪漫號”也將從青島出發。

今年，我省新舊動能轉換重大工程實施規劃提出，要大力發展精品旅游產業，唐積柏認為，青島郵輪旅游迎來了發展的新時代。青島港離日韓近，按照目前最熱的5晚6天航程算，可以安排3個目的地城市；從碼頭位置看，青島郵輪母港是全國唯一在市中心的郵輪港，去火車站、機場都方便快捷；從游客來源看，青島郵輪母港背靠山東、河南等人口大省，隨著濟青高鐵、青連鐵路的開通，客源地開拓潛力巨大。同時，青島郵輪母港的硬件優勢也十分明顯，設施齊備，擁有3個郵輪專用泊位，可靠泊目前世界最大的22.7萬噸級郵輪。

滿足更高層次生活需求的先鋒產業

“與傳統的旅游方式不同，‘郵輪本身就是目的地’的業界觀點，正是郵輪旅游的最大特點。”青島市郵輪旅游發展聯盟秘書長孫齊告訴記者，郵輪就像是一個漂浮在海上的度假村，隨著國民收入提升以及旅游消費升級，選擇郵輪出游的趨勢將更加明顯。

為爭奪“郵輪旅游經濟”這一塊蛋糕，除青島外，上海、天津、廈門、大連等城市較早明確了郵輪母港的發展定位，受“一帶一路”及博鰲亞洲論壇的政策鼓舞，放眼南海的三亞郵輪經濟也蓄勢待發。隨著青島城市發展及母港活力的凸顯，嘉年華、皇家加勒比、麗星等國際郵輪公司“大咖”已經開始搶灘青島市場；攜程、途牛、驢媽媽、同程旅游等線上旅游公司也紛紛開始增加青島郵輪旅游業務的占比。各方都想分得郵輪旅游的“一杯羹”，這個局面被業內人士戲稱為郵輪旅游經濟的“戰國時代”。

“在濃濃的‘火藥味’背后，也傳達出郵輪旅游‘駛入尋常百姓家’的信號。”青島海洋經濟團體聯盟主席王均耀說，在全域旅游大背景下，得益于政策、區位、環境、基礎設施等優勢，郵輪產業無疑已經成為青島有特色、有潛力、有競爭力的新興產業之一。

“母港”不只是郵輪的“出發港”

作為“漂浮在海上的黃金產業”，游輪涉及面廣、帶動性強，擁有較高的產業乘數效應，能以超過1:10的高比例拉動母港經濟的發展。而郵輪旅游貫穿郵輪產業的中游和下游，其80%的產值占比，在整個郵輪產業鏈中具有非常重要的地位，蓄積著產業發展的新動能。

數據顯示，去年青島郵輪共接待出入境旅客10.9萬人次，同比增長23.4%，雖然形勢向好，但不得不承認，這與上海還存在較大差距。王均耀認為，青島發展郵輪旅游是一個“加法”的概念，通過郵輪旅游推動全域旅游發展，不僅要讓游客乘坐郵輪“走出去”看世界，更要讓郵輪旅客“留下來”游青島。

他的這一想法與青島郵輪游艇協會秘書長柴忠不謀而合。柴忠告訴記者，從旅游業的自身規律來看，即使進入全域旅游時代，核心旅游產品仍然是驅動全域旅游發展的關鍵因素。游客下船后到青島看什么？這就需要政府部門及旅游企業“勤修內功”，打造獨具特色的主打產品和區域旅游總體形象，避免陷入“滿天星星，不見月亮”的誤區。由于郵輪大多清晨停靠，晚上離港，在短短一個白天時間內，如何將青島最精華的美呈獻給游客？柴忠建議，應利用西部老城豐富的旅游與文化資源，為游客提供內容豐富、便捷優質的服務產品，提升青島郵輪旅游產業的含金量，這也倒逼青島旅游資源的整合設計與特色旅游產品的深度開發。（記者：青島日報/青島觀/青報網記者 胡相洋）