3月29日結束的世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站WorldSSP組別中，法國車手駕駛張雪機車連奪兩回合冠軍，打破了杜卡迪、川崎、雅馬哈等國際品牌對這項賽事的長期壟斷，實現了歷史性突破。這2場勝利，是個人奮斗的傳奇，是產業生態的勝利，更是中國智造邁向高端化的生動注腳。

張雪從湖南懷化大山里那個滿手油污的修車學徒，再到世界頂級賽事領獎臺上的品牌創始人，他用20年時間完成了從“修車”到“造車”的跨越。19歲時，為了爭取一個上鏡展示車技的機會，他騎著破摩托追了節目組100多公里；創業初期，他無數次失敗，又無數次從頭開始，只為攻克自主研發發動機的“硬骨頭”。他說：“做一件事不是奔著結果去，而是因為熱愛，可能結果真的不一樣。”這份熱愛，不是掛在嘴邊的漂亮話，是賭上身家也要啃下核心技術的狠勁。正如他在早年紀錄片里說的：“一個人，不管你是失敗還是成功，你年輕的時候沒有去做，到老了肯定會后悔。”正是這份對夢想的死磕，讓他在40歲時站上了世界之巔。

當然，張雪的勝利從不是孤軍奮戰，而是中國完整工業體系的集體突圍。2013年，張雪揣著2萬元奔赴重慶，正是因為這座“摩托之都”能提供“只要有圖紙，任何零件都能造出來”的產業底氣。公開數據顯示，截至目前，重慶擁有規模以上整車企業51家、零部件企業410余家，2025年摩托車產量居全國城市首位。無論是產業體量、出口競爭力，還是在大排量、高端化賽道上的持續突破，重慶已成為中國摩托車產業的重要一極，為張雪機車的崛起提供了堅實的技術支撐、供應鏈保障和產業氛圍。

張雪機車的奪冠，是中國制造“爬坡過坎”的生動縮影。從C919大飛機翱翔藍天，到國產手機高端突圍，再到張雪機車打破壟斷，無數案例印證著一個真理：對中國“卡脖子”是卡不住的。張雪的故事告訴我們，唯有摒棄短期功利，深耕核心技術，以創新驅動產業升級、以產業反哺技術創新，才能實現從“跟跑”到“領跑”的跨越。

更令人動容的是，奪冠后訂單激增，張雪禁止駕齡不滿一年的新手購買820RR車型，他坦言“我希望少死幾個人”，寧愿犧牲10%的業績，也要守住安全底線。這份將社會責任置于商業利益之上的格局，讓“中國智造”不僅有了技術的高度，更有了人文的溫度。

從修車人到世界之巔，張雪用熱愛點燃了夢想的引擎，用堅持詮釋了長期主義的力量，用實力證明了中國制造的底氣。當越來越多“張雪機車”站上世界舞臺，我們堅信，只要堅守熱愛、深耕技術、勇擔責任，中國制造必將在全球產業競爭中駛向更廣闊的未來，書寫更多“飛馳人生”的精彩篇章。

撰稿 / 海峽網記者 黃小群