3月12日，深江鐵路深莞隧道西段在“鯤鵬號”盾構機的施工下，掘進長度順利突破3000米大關，項目建設取得關鍵階段性成果，為后續隧道貫通及全線如期建成通車奠定了堅實基礎。

深莞隧道西段全長約15.3公里，由“鯤鵬號”施工的盾構區間長3.84公里，該盾構區間為13米級大直徑單洞雙線隧道，線路從地下9米下探至62米，施工難度和安全風險極高，是深江鐵路全線重難點和控制性工程。建設過程中，面對開挖直徑大、始發覆土淺、沿線穿越高水位區和上軟下硬復合地層等風險挑戰，盾構裝備性能及施工組織能力顯得尤為重要。

“鯤鵬號”盾構機最大開挖直徑為13.24米，整機總長127米，總重量超3350噸。在掘進征程中，項目團隊需頻繁穿越“上軟下硬”復合地層及全斷面硬巖。針對復雜地質條件，建設者綜合運用洞內超前注漿加固、渣土改良及多層次注漿體系，有效控制地表沉降，為盾構機長距離平穩運行筑牢安全屏障。

據中鐵十一局深江鐵路項目盾構工區負責人黃俊介紹，目前項目雖已取得階段性突破，但剩余段落仍面臨地質突變、埋深變化大等挑戰。下一步，項目將全面監控掘進進展，動態優化掘進參數，力爭盡早實現隧道全面貫通，為后續鋪軌及站后工程施工贏得主動。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，終到江門站，全長116公里，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門5座城市。工程建成后，深圳與江門可實現1小時內高鐵通達，為加快構建“軌道上的大灣區”、推動區域高質量一體化發展提供有力支撐。

（總臺記者 魏星 陳杰雄）