被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組樣車去年底公布后，目前正在不同速度、不同場景中進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)。

試驗(yàn)期間，CR450動車組跑出了動車組單列時(shí)速453公里、相對交會時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。目前，CR450動車組正在滬渝蓉高鐵開展運(yùn)用考核。

兩列車在并行的雙線鐵路上下行線路上相對行駛，至同一地點(diǎn)會面時(shí)稱為列車交會，列車交會的相對速度為兩列車會面時(shí)的運(yùn)行速度之和。新紀(jì)錄再次驗(yàn)證了我國高速鐵路系統(tǒng)的安全性、可靠性。

“運(yùn)用考核”通俗說就是“刷里程”，CR450自去年底樣車下線后經(jīng)多輪測試，已達(dá)時(shí)速450公里且各項(xiàng)指標(biāo)合格，但按要求需跑夠60萬公里才能載客運(yùn)營，目前考核在宜昌北站至荊門、漢川等站的近300公里高鐵線開展。

CR450動車組為什么能跑這么快？

■ 動力更強(qiáng)

CR450動車組采用永磁牽引電機(jī)，轉(zhuǎn)換效率較CR400動車組異步牽引電機(jī)提升3%以上，牽引功率達(dá)11000千瓦。

■ 阻力更小

轉(zhuǎn)向架全包覆、車廂底部裙板更低、車輪外露更少，“底盤越低，跑得越快”；

身高降低20厘米，CR450動車組采用碳纖維復(fù)合材料、鎂合金等新材料及拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，整車減重50噸；

CR450動車組車頭從時(shí)速350公里車型的12.5米延長至15米，車頭更尖細(xì)以減小阻力。

近五年來，研發(fā)人員以0.1%減阻率為最小單位，一點(diǎn)點(diǎn)持續(xù)精進(jìn)，最終使整列車阻力減小22%。

CR450動車組從起步到時(shí)速350公里僅需4分40秒，較現(xiàn)有時(shí)速350公里復(fù)興號的6分20秒縮短100秒。其運(yùn)營時(shí)速達(dá)400公里，能耗、噪聲、制動距離未增加，且時(shí)速400公里時(shí)車內(nèi)噪聲僅68分貝（相當(dāng)于時(shí)速70公里家用汽車），乘坐舒適度更高。目前，該車在運(yùn)營速度、運(yùn)行能耗等主要指標(biāo)上均達(dá)國際領(lǐng)先。

何時(shí)、哪條線路能坐上CR450？對此，中國鐵道科學(xué)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前還沒有具體信息，但明年將在成渝中線開展更貼近運(yùn)營的全面測試。

總臺記者/鄭連凱 李煒 潘魏 王波濤 胡哲源