地質會隨施工變化，步步驚心

同時，長城站需要通過花崗雜巖地層，巖性種類多，成分變化大，風化差異明顯，地質條件也非常復雜。

△花崗巖山體

地下交通調度也是挑戰

施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業。僅2號斜井，就設置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個挑戰。

△施工現場

爆破難度大

地上有世界文化遺產、還有老京張鐵路，施工中需要嚴格控制爆破對山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動、支護變形等，難度非常大。

“沒有金剛鉆不攬瓷器活”，中國技術再升級！

在記者采訪過程中，世界首次、國內首創這些詞語在專家們口中出現的頻率很高。我國高鐵里程已突破2萬公里，技術逐漸成熟并不斷創新。

創新“品”字工法

專家說，長城站隧道采用大跨度設計，如果用傳統的“挪威法”，步驟比較多，施工時間也較長。專家們經過鉆研，提出“品字形”施工工法，頂洞超前探明地質、分部開挖化大為小、預留核心提供支撐、工法簡潔轉換自如，既可以安全快速施工，也方便大型機械展開。

△品字施工法

電子雷管爆破

通過使用電子雷管精細化分段，逐孔起爆，能將振速控制在安全范圍內，保護文物也確保施工質量。2016年3月開工以來，這里已經爆炸了4500多次，每天要炸十幾次。

△電子雷管

目前，總體工程已經完成總體工程的40%左右，爭取2019年底前實現京張高鐵建成通車。

監制/楊繼紅  主編/李浙 張天宇

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