只怕并不樂觀。

易到成立于2010年，2011年8月獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美元級A輪融資;2013年4月B輪投資獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美元投資，而攜程隨后又領投6000萬美元B輪;2014年9月，獲得了GIC領投、攜程跟投的過億美元C輪融資。

在滴滴合并快的，并與Uber合并之后，似乎壟斷格局已經形成。易到陷入進退維谷的境地，此時出手的是樂視。樂視控股宣布樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東，并寄望其能成為樂視生態鏈上的一環。

第一，對樂視而言，易到算不上優質資產。目前無論從訂單量、司機數量以及用戶數上都在迅速下滑，融資困難是可以預料的。

第二，而樂視在去年也面臨了各種資金緊張的局面，而自顧不暇。樂視汽車、樂視體育、樂視手機都先后爆出拖欠供應商款項的新聞。即便孫宏斌的150億暫時解決了樂視的燃眉之急，但賈躍亭此刻也難以抽身幫助易到止血。

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　創始人發聲呼吁樂視盡快解決易到問題 

就在對易到的一片罵聲中，4月17日，易到用車創始人周航公開聲明，稱由于樂視眾所周知原因，不可避免殃及易到本身。對于近期易到出現所有問題，自己和創始團隊都很關切和憂慮。

周航說，作為易到用車的創始人，代表易到的初創團隊以及所有用戶，強烈呼吁現在的實際控制人——樂視和賈躍亭先生，能夠優先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。

周航表示：“2015年10月以來，樂視啟動了對易到的并購式投資，易到的董事會也進行了相應的改組。樂視相繼派出何毅出任董事長、彭鋼出任易到總裁。并在2016年6月完成了對易到及相關公司法人的變更。

回顧這段歷程，從2016年2月起，本人及原易到管理團隊，一直積極配合并全力支持以彭鋼為首的樂視派駐新管理團隊在易到的工作，幫助他們盡快融入，過渡和完成工作交接。在此期間，我們曾一度很高興的看到新管理團隊在投入、能力上的積極表現。

也正因此，在完成易到的法人變更后，在希望平穩過渡、不引起外界誤解的考量之下，我本人逐步平穩地退出了易到的實際管理層角色。

眾所周知，易到是網約車（專車）的開創者，七年以來，憑借著行業開創者的先發優勢、更懂場景需求的服務品質，在高端用戶群體中一直保有良好的口碑，沉淀出一大批優質的忠實用戶，這也是易到最大的價值所在。

網約車新政之后，市場經歷過瘋狂補貼大戰后，又重新回歸到理性和以服務為核心的新階段。

這對于一貫以品質為堅持的易到，本是重大的利好消息，易到也理應抓住這一機遇實現更好的發展。

但很遺憾由于樂視眾所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身。對于近期易到出現的所有問題，我和創始團隊都很關切和憂慮。”

請問樂視：13億去哪兒了？ 

樂視缺錢，早已成為資本市場中一個不可不說的梗。

心懷宇宙的樂視董事長賈躍亭，一直努力在構建“樂視生態”的道路上越走越遠，百折不撓，矢志不渝，更是一舉從PPT高手成功轉型為借錢小達人。

樂視手機、樂視汽車……哪個不是燒錢的主兒？一個個帶有“樂視”標簽的概念拋出，后面必定要有海量的資金支撐，一點資金鏈斷裂，便前功盡棄，風險之大，大到無法想象。

事實上，用戶是先在賬戶里面充錢，后叫車消費。這樣的情況下，正常是不會出現不能提供取現的情況。這種先存后用的模式下，司機取不到錢，結合樂視一直以來的種種“缺錢”表現，挪用易到的資金就顯得符合情理。

也確實有網友認為，樂視為了彌補資金的空缺，通過易到充返獲取一定的前期資金，從而能夠補上別的業務窟窿。