按照現行的殘值補貼標準，每輛報廢車按照質量不同，回收企業給車主一定的殘值補貼。南京市寧聯報廢汽車回收拆解有限公司工作人員告訴記者，不論什么車，一律是每噸200元。南京市寧聯報廢汽車回收拆解有限公司 拆解師傅：兩三百塊錢一噸，都沒人要，行情太差了，現在不如賣紙還有人要啊，賣這個廢鐵沒得人要，真的是沒有人要。

記者了解到，報廢公司的效益基本上和鋼材價格掛鉤，以一輛報廢的桑塔納為例，整車總重1.4噸，除去玻璃、坐墊、輪胎不能回收再利用，大約只有840公斤可以按照廢鐵賣掉，也就是0.84噸，企業按照200元一噸的廢鐵進行出售，只有168元所得。由于他們公司距離市區較遠，運距較長導致運輸成本過高，能直接開來的車還好點，碰到開不了的還需要動用拖車，運費就在300元左右，扣除給車主的殘值補貼、稅費、人工工資和垃圾處理費用，基本上很難盈利。

南京市寧聯報廢汽車回收拆解有限公司工作人員：一個破鐵皮兩毛錢都不值當，有的就噸把重都還不夠我們跑的這些費用了，工人還要工資，你說能不虧本。

專家呼吁：盡快出臺廢舊車管理辦法

出錢收了車，拆解了的廢鋼卻賣不上價，是當前拆解企業面臨的最大問題。而汽車使用到一定年限之后，如果不進行報廢拆解，各項零部件相繼老化，耗能和尾氣排放都會對環境造成極大的危害。

面對國內廢舊汽車拆解困境，業內人士也呼吁希望報廢汽車回收管理辦法盡快的出臺。

據記者了解，為了減少損失，大部分報廢企業都會放慢拆解步伐，除了囤積廢鐵、部分企業在也將報廢車輛五大總成破壞后不再進行精細拆分，而是將它們堆積存儲起來等待價格回漲時再行拆解出售，這也是出現大規模報廢汽車堆積如山的原因所在。根據中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會統計的數據顯示，廢鋼指數從2013年2300點下探到現在的1500點左右。下跌幅度達到了百分之三十五。

中國物資再生協會副會長兼秘書長 高延莉：對于我們報廢汽車回收企業，他主要的盈利模式就是銷售廢鋼來作為盈利模式的主要的行業，還走原來的老路子是肯定不行了。

與此同時，據中國物資再生協會統計，2014年報廢汽車回收量為206.6萬輛，2015為246.4萬輛，業內人士預測，中國汽車報廢高峰已經臨近，到2020年，中國汽車的報廢量將達到500萬輛，并將保持高速增長。

中國物資再生協會副會長兼秘書長 高延莉：我們還是需要國家出臺一些相關的政策，來扶持我們這個行業，關心促進我們我們這個行業的發展。