杭州網友

紛紛吐槽滴滴打車難

對于打車軟件最近的打車貴、打車難，杭州網友也頗為感同身受。

經常上夜班的小劉表示，最近他在晚上11點以后打車，滴滴快車常常跳出來加價1.5倍的界面，他想不通，為什么這個時候還算是需求高峰？記得最早用滴滴的時候，他曾經打車去富陽，各種補貼加上去，最低時只要花六七十元；而到去年下半年打車去富陽，至少要130多元，高峰期更是昂貴，不如叫出租車方便了。“回憶起滴滴最早的低價，就像做了場夢。不過，當時也懷疑太低的價格不會維持多久。”

媒體人小張表示，現在常常遇到坐專車比快車便宜的情況，因為專車不漲價，而快車經常要上調價格。比如前天他去下沙，去的時候快車加價到39.8元，回程時索性就用了專車，打完折后一看，才32元，比快車便宜。

核心問題

或許在于供需失衡

有觀點認為，網約車市場上，滴滴近乎壟斷，所以它才要通過加價的方法來牟利。

但是從記者調查的情況看，主要還是供需矛盾造成的。到了年底，乘客的出行需求增加，是毋庸置疑的。與此同時，外地網約車司機紛紛回家，也讓供給端減少。

問題之所以在陽歷新年、農歷春節前爆發，除了遇上一年一度的出行高峰外，還因為2016年年底公布實施的網約車新政的效果開始顯現了。以上海滴滴為例，滴滴方面公開的數據顯示，上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海戶籍。按照新政規定，司機群體將減少70%以上。供給大幅減少，價格必然上漲，甚至出現供不應求。價格貴、約不到車，就可以理解了。

記者從滴滴方面了解到，杭州市場的司機減少不像上海那么明顯，而且新政在杭州有4個月的過渡期，現在很多司機都在努力考證，考出后就能正常上崗了。而從新注冊的司機數量來看，也在正常范圍之內。

說白了，網約車就50輛，有100個人要約，加價、等候，在所難免。核心問題還是供需不平衡問題。

但對于滴滴這樣一家C2C的網約車平臺而言，司機的數量和乘客的感受也是急需解決的問題。有觀點認為，或許可以從兩方面去解決這個問題。一是，乘客不妨試著使用其他叫車軟件。二是，滴滴等平臺可對“動態調價”進行封頂(事實上，他們已經這么做了)。