12月28日，幾名云南的少數(shù)民族乘客乘坐滬昆鐵路客運專線列車。新華社記者 藺以光 攝。

云南是中國鐵路百年發(fā)展史的“活化石”，也是世界為數(shù)不多寸軌、米軌和準軌同時并行的地方。沒有火車之前，由昆明至宜賓、貴陽、百色等地須經(jīng)千年茶馬古道或后來的川滇、滇黔、滇桂等土路，均需20天以上，遠至北京則需數(shù)月。1903年至1910年，法國人修筑了云南第一條鐵路——滇越鐵路滇段。從此，蒸汽機車逐漸取代在茶馬古道上艱難跋涉的馬幫，給中國西南邊陲帶來了近現(xiàn)代工業(yè)文明。

云南百年前修建首條鐵路耗時8年。巧合的是，從中國首條高鐵通車到高鐵駛入云南同樣歷時8年。

為了這一成就，中國工程師和工人克服了在高原建高鐵的多項技術難題，讓高鐵成功穿越地質結構復雜、巖層變化頻繁的喀斯特地貌和地震高發(fā)帶，創(chuàng)下了多項中國乃至世界鐵路建設紀錄：全長14.8公里壁板坡隧道、全國溶洞最多的隧道、世界最大跨度鐵路拱橋……

從滇越鐵路到貴昆、成昆鐵路，再到滬昆高鐵，中國人在曾被外國專家斷言為“筑路禁區(qū)”的這片土地上一次次超越了外界的想象，也使英國《泰晤士時報》百年前將滇越鐵路與蘇伊士運河、巴拿馬運河并稱為“世界三大工程奇跡”的感嘆成為最佳的歷史注腳。

昆明鐵路局局長劉柏盛相信，多條高鐵線路的開通將使云南從中國西南邊陲走向對外開放前沿，也讓云南進一步融入了長三角、珠三角、京津冀——中國最發(fā)達的三大經(jīng)濟圈。

泰緬越等周邊國家的商人開始展望借助中國高鐵，從云南、廣西等陸路更快進入中國，把更多水果、大米、衣服等銷售至這個最具消費潛力的巨大市場。

“我經(jīng)常從老撾到云南，再中轉到中國其他城市。云南有了高鐵，我們出行會更加便捷，成本也會低很多。”頻繁往來于中老的老撾商人占達拉說，“我為‘中國速度’感到興奮。”