日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》12月9日刊登題為《中國憑借鐵路征服歐洲》的文章，作者三井美奈分析了歐洲領(lǐng)導人突然熱衷訪華究竟為哪般。

文章指出，歐盟領(lǐng)導人接連訪問中國。繼德國總理奧拉夫·朔爾茨之后，歐洲理事會主席夏爾·米歇爾12月1日也訪問了北京。據(jù)悉，明年初，法國總統(tǒng)馬克龍也將前往北京。

歐盟突然熱衷于“前往北京”實屬罕見。為什么會如此呢？作者來到德國西部的工業(yè)城市杜伊斯堡尋找答案。

杜伊斯堡地處萊茵河與魯爾河的交匯地，中世紀以來就是交通要沖。由于鋼鐵產(chǎn)業(yè)過度發(fā)展，經(jīng)濟一度凋敝，失業(yè)率高達12%。但如今這里高樓林立，成為備受矚目的“智慧城市”建設(shè)樣板。

變化的契機出現(xiàn)在2011年，一座廢棄的內(nèi)陸港吸引了中國的目光，杜伊斯堡也成為連接中歐的貨運列車中歐班列的樞紐站點。中歐班列開通之初一年僅開行17列，但到去年已經(jīng)突破1.5萬列。滿載著機械設(shè)備、糧食、日用百貨的集裝箱列車絡(luò)繹不絕地駛往歐洲各地，走到港口一看，新的站點建設(shè)正在飛速推進。

該市一直與中國通信設(shè)備制造巨頭華為公司合作推進智慧城市項目的建設(shè)。德國的大眾、寶馬等汽車巨頭三到四成的銷售業(yè)績都要依賴中國市場。而且中國還在源源不斷地向歐洲出口電動汽車。歐洲生產(chǎn)電動汽車電池所需的稀土產(chǎn)品九成需要從中國進口，太陽能電池板八成都為中國制造。

美國拜登政府雖然在推動對華“脫鉤”，但歐盟根本沒有余力追隨美國的這一政策。對歐盟來說，相比于同中國對決，降低危機層級變得更加重要。來自亞洲的半導體斷供無疑是一場噩夢。