新華網北京3月30日電（記者 袁晗 劉廈 實習生 秦海明）蘇伊士運河因“長賜號”貨輪擱淺被堵多日，貨輪解困進展牽動全球目光。

根據最新消息，埃及蘇伊士運河管理局29日發布公報說，擱淺貨輪已經完全脫困，蘇伊士運河恢復通航。

對石油供應影響幾何？

受蘇伊士運河被堵影響，國際油價波動明顯。對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授董秀成認為，蘇伊士運河是全球最重要的能源運輸通道之一，是將中東原油運往地中海歐洲沿岸的最捷路徑，而歐洲作為全球最大石油消費區域，對中東石油依賴度很大，因此蘇伊士運河可謂歐洲能源生命線之一。船身擺正，意味著通道堵塞問題將很快解決，一旦航運恢復正常，供求關系將回到常態，因此價格下跌符合市場邏輯。

金聯創燃料油分析師徐華麗表示，從燃料油自身貿易和供需的角度來看，蘇伊士運河是西區俄羅斯、地中海、西北歐等燃料油產地前往亞太消費地的重要通道，一旦運河長時間封鎖將對跨區貿易產生不小的影響，亞太地區高低硫燃料油市場有望收緊。

另外，歐洲也是沙特采購夏季發電用燃料油的一大來源地。隨著旺季接近，如果運河長時間阻塞可能會導致沙特增加從中東、新加坡等地的采購，或將進一步支撐亞洲燃料油市場結構。此外，受到運費上漲的影響，東西價差也有望拉寬。

但目前來看亞太地區燃料油整體供應是較為充裕的，尤其是低硫燃料油，預計短期的船貨延誤不會造成顯著的市場影響。

大風+沙塵暴=巨輪擱淺？

“長賜號”在當地時間3月23日陷入擱淺。起初，一陣突如其來的強風和阻擋視線的沙塵被認為是罪魁禍首。但是蘇伊士運河管理局說，這不是這艘船擱淺的唯一原因，可能還存在技術或人為失誤。

黃驊港引航站高級引航員楊炳棟分析，貨輪之所以難以拖動,是因為船體通過運河時,遭遇了“岸壁效應”,導致船體兩頭牢牢地"卡"在了岸上。由全程AIS回放可以看出“長賜”輪在航行過程中航行不穩定，所以該貨輪還存在人與人、人與船配合不協調的情況。

不過，蘇伊士運河當局方面表示，在船舶脫淺后將對本次事件的起因做出調查。所有最終結論都要在經過最終調查后得出。

目前救援還有啥問題？

據《紐約時報》報道，28日晚上，“長賜”號巨型貨輪得到了比任何現場機器都強大的力量幫助：月亮和潮汐。救援方面的負責人表示，隨著水位一夜間飆升，船慢慢恢復了浮力，并擺正船身。一位運河方面的消息人士稱，幾個小時后，貨輪一度再次橫置，隨后在漲潮時被拖行解困。

楊炳棟從技術角度分析，由拖航的視頻可以看出“長賜”輪是采取船尾在前的拖航模式，且明顯存在拱首，由此可以判斷“長賜”輪船首出現破損進水。所以需要在“長賜”輪能夠完全控制進水，并沒有進一步風險的情況下，才能拖帶其經過運河北段進入地中海。

為何不拓寬？未來“塞船”該咋辦？

作為歐亞水運的“黃金水道”，蘇伊士運河未來還會面臨“塞船”風險嗎？

蘇伊士運河通航151年來一直在拓寬、挖深、改造。最新的一次改造是2015年8月6日宣告完工交付的，其主要內容是拓寬、加深37公里長的舊河道，同時開鑿317米寬、35公里長的所謂“新蘇伊士運河”，令運河中擁有“旁道”的區間增加。

但現實是，每次改造的結果，都反倒大幅增加了發生堵塞的危險。船東、承運商方面，都試圖用“頂格船”，即大到剛好能勉強通過蘇伊士運河的“怪獸船”，來盡可能壓低運輸成本。在經濟利益驅使下，運河管理方往往對“超標”船只高抬貴手，只要錢到位，“準入尺度”便宛如彈簧。事發后，有船員指出，很多明明吃水“過線”的礦石船、散貨船，在交足費用后，居然也被放行，“此次‘大堵車’固然是偶發，但隱患一直存在，出事也只是個時間問題”。

楊炳棟說，未來當地政府應加強應急機制，其包括：脫淺操縱方法和救援力量，如小型應急疏浚船、大馬力拖船、船舶應急堵漏設備等，同時，改裝大型船舶的船首推進器，是一種應對側風推動船舶偏離航道的方法。如遇天氣不佳，當地管理部門需要向接近運河和沿運河航行的船舶提前發出警報。

事件回顧（埃及當地時間）：

3月4日，“長賜”號從寧波出發，走遠東—歐洲航線，預計23日通過蘇伊士運河，31日抵達荷蘭鹿特丹。

3月23日：早上7時40分，“長賜號”在蘇伊士運河北上行駛時，被沙塵暴困住，同時，突如其來的強風導致“操縱船的能力喪失”，造成船體偏離水路。船頭朝東北，船尾朝西南，約呈45度角，卡在了運河中間，被困在蘇伊士運河151公里處。

3月24日：蘇伊士運河管理局發表聲明說，由于該國多變的天氣，船只穿越運河的能力受到了干擾。荷蘭海洋服務公司Boskalis透露，已聘請其子公司協助救援。

3月25日：蘇伊士運河管理局暫停了蘇伊士運河上的航行。埃及內閣發表聲明說，有9艘拖船、2艘挖泥船和4臺挖掘機正在努力解救這艘巨輪。同時，挖泥機正在進行疏通作業，目的是從船首周圍清除1.5萬至2萬立方米的沙子。

3月26日：蘇伊士運河管理局表示，挖泥疏通工作已完成約87％。救援團隊試圖使“長賜號”重新漂浮，行動并未成功。

3月27日：救援組試圖利用當天的漲潮，用14艘拖船將“長賜號”拖出，嘗試依舊失敗。超過300艘船在運河的兩端和中途被困，還有更多船在駛近時改變了航行路線。

3月28日：挖泥船執行的挖泥作業達到了2.7萬立方米的沙子，深度為18米。同時派出兩艘拖船，牽引力為70噸。原本計劃將在周日進行兩次嘗試，但是船頭下方的巖石使救援工作變得困難。蘇伊士運河當局決定推遲原定于晚上進行的重新上浮嘗試，直到有更多的拖船動力為止。

3月29日：早上9時30分，蘇伊士運河管理局宣布“長賜號”已開始漂浮。該船的方向轉至“正確航向”的80%，船尾從岸邊移動了102米。