隨著平潭海峽公鐵兩用大橋的基礎(chǔ)工程持續(xù)推進(jìn)，人們對(duì)橋的模樣也越來(lái)越期待。它到底長(zhǎng)啥樣，讓我們搶先了解下，一睹為快。

據(jù)介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全線要建120多個(gè)橋墩，采用公路在上、鐵路在下分層布置，單挑出一個(gè)墩結(jié)構(gòu)來(lái)看，上層為公路墩、下層為鐵路墩(見效果圖)。

鐵路墩作為支撐整座大橋的根基，采用雙線“門”字形的空心墩結(jié)構(gòu)，根據(jù)海底的地形地質(zhì)情況的差異，墩身設(shè)計(jì)高度從17米到35.5米不等，在墩身頂部則鋪設(shè)雙線鐵軌，屆時(shí)將作為I級(jí)雙線鐵路的通道，時(shí)速最高可達(dá)250公里。而在鐵路墩之上，則是公路墩結(jié)構(gòu)，為板式花瓶墩，在兩個(gè)墩的中間留有大量的空間，方便動(dòng)車行駛，高度從15米到18米不等，頂部為Ⅰ級(jí)雙向6車道的公路通道。從整體上看，像是一大一小的兩個(gè)拱門的“疊加”，頗為壯觀。

作為大橋兩個(gè)不同組成部分，公路墩和鐵路墩的施工方法也不同。據(jù)介紹，鐵路墩身施工采用分層多次澆筑的方法，即翻模法分段流水施工，而公路墩則采用整體一次澆筑。

“橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是綜合考量了平潭海峽的氣候條件、水文條件、地理位置等因素。”福平鐵路四標(biāo)段工程部負(fù)責(zé)人介紹，作為國(guó)內(nèi)首座跨海公鐵兩用大橋，工程建設(shè)需要攻克平潭海域風(fēng)大、水深、浪高、航道多、流速大等困難，因此在橋梁的設(shè)計(jì)方案上，多次請(qǐng)專家進(jìn)行探討、優(yōu)化、評(píng)審。