四好一大 努力把保障房建成“區位好、配套好、品質好、環境好、體量大”的宜居新社區

探索保障房建設新模式新速度

我市堅持“四好一大”理念，全力開啟住有所居幸福密碼

翔安新店保障房地鐵社區(鳥瞰效果圖)。

翔安新店保障房地鐵社區樓房(效果圖)。

廈門網訊 （廈門日報記者袁舒琪）翔安新店地鐵社區一期工程昨日正式開工，未來這里將依托軌道交通3號線直通島內的交通優勢，為居民提供便利的交通和舒適的生活環境，這也是全市第一個正式開工的保障性住房地鐵社區。

這無疑是保障房建設“廈門新速度”的最好詮釋。僅僅歷時兩個多月，翔安地鐵社區項目從一個設想、一紙規劃，變為現實中的落地動建。其間，在市委市政府的強力推動下，市建設局、市住房保障辦牽頭，多個相關部門實現一條龍服務，項目立項、用地審批、土地房屋征遷、施工許可、資金籌措等十幾項前期工作環環相扣、無縫銜接。

這也是我市保障房建設探索科學理念的醒目范例。堅持以人民為中心的發展思想，保障房建設不僅追求“快”，更要建得“好”——正如地鐵社區的核心規劃方向，我市正按照科學選址、配套完善、質量過硬、環境優美的原則，努力把保障房建成“區位好、配套好、品質好、環境好，體量大”的“四好一大”宜居新社區。

解決群眾實際住房困難，讓更多老百姓共享城市發展成果，我市正在探索實踐的全新保障房建設“廈門模式”，將為市民帶來有感發展的全新體驗，開啟住有所居的幸福密碼。

規劃新方向

舍得拿出好地塊，定制市民心中“理想化”家園

幸福是什么？首先是你的訴求有人認真在聽。在不少老百姓眼中，理想化的住所一定要有便利的交通、出行無憂，一定要有完善的配套、生活不愁，而我市正通過開創保障房全新的規劃方向，力求定制市民心中的“理想化”家園。

陸地面積僅為1699.39平方公里的廈門，寸土寸金。然而為了讓老百姓住在交通便利的區域，廈門卻很舍得拿出好地塊來建設保障房。如現在規劃的四個保障房地鐵社區選址均毗鄰地鐵站點，盡享得天獨厚的交通資源，且每個項目規模均超過1平方公里。將任務細化至今年，其建設規模也是史無前例的——根據今年最新出爐的建設計劃，我市在建、新開工保障性住房項目將達到22個，累計房源共計4萬多套。

更進一步，在滿足交通便利的同時，我市還從百姓生活的其他需求切入，合理規劃保障房建設布局，讓其“叫好也叫座”——考慮市民的日常購物需求，我市充分借鑒香港等城市與地區地鐵社區綜合體的成功經驗，統籌考慮地鐵站點、保障房、公共服務和生活配套，依托地鐵社區相鄰的地鐵站點，特別是換乘站點，將打造成多功能的大型商業、生活綜合體。未來人流較大的街區，還會設置底層商業，建立點線結合的商業服務體系。

不同類型居民的生活模式、出行習慣甚至也被考慮到位。市住房保障辦相關負責人透露，在保障房地鐵社區的規劃中，還將以不同類型居民的出行模式為規劃出發點，以步行尺度作為塑造城市空間的重要因素。結合不同的服務人口，合理設置便捷的慢行系統并串聯相應的教育、醫療等服務配套設施，滿足日常合理需求。

建設新模式

政府主導企業運作

促質量進度“雙騰飛”

規劃已經在手，建設進度也不能讓老百姓等太久。在我市保障房地鐵社區微信工作群上，幾乎每日都會有項目的最新進展情況，發改、建設、規劃、國土、財政等多個部門開辟綠色通道、倒排項目工期，不斷促項目建設提速增效。

隨著我市大力度推進保障性住房建設工作，圍繞如何順應國家供給側結構性改革的需求，更優質、高效地推進保障性住房建設工作等問題，我市在保障住房建設模式上還進行了新的探索。

翔安、同安、海滄三個保障房地鐵社區建設中，我市首次采用政府作為業主，國有企業作為代建總承包單位的模式進行建設。與之前保障性住房建設的不同之處在于，三個項目建設模式為試點代建總承包制，分別委托建發集團、住宅集團及安居集團作為三個地鐵社區一期項目的代建總承包單位開展工作，各自牽頭組成聯合體自行選擇勘察、設計、施工單位。這種模式的顯著優點，就是在項目建設初期就已經確定了項目投資總額。市住房保障辦相關負責人解釋，在建設標準已經明確的前提下，代建單位只有不斷地優化設計、施工等方案，才能確保項目的盈利。如此一來，有助于項目建設的質量與進度的不斷優化。

品質新要求

質量媲美商品房

打造生態宜居好環境

高水平規劃，還要高標準建設。建設品質要同商品房媲美，是我市對保障房建設提出的新要求，為此，除了把握項目質量過硬的基本要求之外，保障房社區環境還將以生態優先為基準，推廣海綿理念，建設高品質綠化景觀環境——據了解，保障房地鐵社區的裝修標準為1000元/平方米，綠化標準為400元/平方米，建筑外墻將采用真石漆。

在建和即將建設的保障房項目中，都將重視規劃區范圍內現狀水系的調蓄作用，規劃在原有水系的基礎上結合道路系統和場地豎向進行合理的系統性改造，形成幾大水系，提高規劃區對雨洪徑流的調蓄容量和調配靈活性，打造海綿城市建設試點，并借由透水人行道、非機動車道以及下凹式綠地、中央入滲溝規劃區道路通過設計等多項綠色支撐技術，來提高道路可滲透率。