昨日廈門地鐵1號線實現(xiàn)全線貫通及全線車站主體順利封頂。（本報記者 王協(xié)云 攝）

【開欄的話】

今年廈門將正式邁入地鐵時代，“多線成網(wǎng)”的地鐵網(wǎng)絡將在全市范圍越來越清晰，并逐漸投入使用，這項承載著廣大市民和社會各界殷切期望的重大民生工程，將對廈門建設“五大發(fā)展”示范市產(chǎn)生深遠影響。今日起，本報與廈門市軌道交通集團攜手推出專欄，為您傳遞廈門地鐵建設的最新消息。

歷經(jīng)三年的艱苦施工，廈門地鐵1號線終于實現(xiàn)全線貫通及全線車站主體順利封頂。

昨日上午9點30分，記者來到地鐵1號線將軍祠車站，這是全線最后一個還在加緊主體施工的車站。跟隨工作人員來到位于地下20米左右的車站站臺層，記者注意到，站臺層地面已經(jīng)完成硬化，除了車站中部的一處頂板尚在施工外，整個車站已見雛形。除了站臺兩側的軌道未鋪外，車站兩側的區(qū)間軌道已鋪設完成，不少工人在進行焊接工作。

攻堅克難

科學統(tǒng)籌

解決老城區(qū)施工難題

據(jù)悉，將軍祠車站位于將軍祠路和文園路交叉口處，將（軍祠）文（灶）區(qū)間基本處于中微風化花崗巖與風化交界處，盾構推進異常困難，周邊又毗鄰居民區(qū)，地面老舊建筑眾多，其中距離施工圍擋最近的僅2米，這些外部條件給將軍祠站的施工帶來了巨大的難度。

針對地鐵1號線建設實施過程中的重難點，參建單位統(tǒng)籌制定科學的工籌計劃，先是開展圍護結構和樁基施工，而后進行土方開挖和車站主體結構施工。為了保障市區(qū)主干道的交通出行，部分車站采用半蓋挖施工工法。半蓋挖施工工法雖然比明挖法車站施工工期長，但可以兼顧市區(qū)交通需求，保障市民出行。區(qū)間隧道采用的是礦山法及盾構兩種工法，根據(jù)地質(zhì)情況交叉施工，其中盾構機共投入16臺掘進。

廈門地鐵1號線途經(jīng)思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)，沿途共設24個站點，全長30.3公里。“1號線經(jīng)過繁華的老城區(qū)，人口眾多，房屋密集，管線繁多。”廈門軌道交通集團總經(jīng)理程正明介紹，車站區(qū)間普遍存在上軟下硬的地質(zhì)情況，區(qū)間孤石及基巖凸起嚴重，管線遷改錯綜復雜，施工難度高、安全風險高、技術控制要求高。

地鐵1號線全線貫通及全線車站主體順利封頂，是廈門地鐵建設進程中的重要里程碑，標志著全部主體工程圓滿完成。為實現(xiàn)9月1日開通體驗式運行，力爭2017年底開通試運營奠定了良好基礎。

全面沖刺

集中進行

車站裝修和機電安裝

地下主體成形后，廈門地鐵1號線建設將全面轉入車站裝修和機電安裝階段。

據(jù)了解，地鐵1號線裝修工作已經(jīng)進入了全面沖刺階段。去年底，作為首個地鐵出入口試點樣板站，巖內(nèi)北廣場車站“樣板工程”已經(jīng)建成。接下來，1號線的其他出入口將集中施工。

按照計劃，至2020年，廈門地鐵1、2、3、4號線300多個出入口，將全部采用這樣的造型。其中，1號線共24個車站，將有100多個出入口，每個車站至少3個出入口。

據(jù)介紹，設計師從閩南古厝建筑提取基本的設計符號，將古厝屋脊的曲線形態(tài)抽象簡化。除了美觀，設計上還兼顧廈門需隔熱、防曬、防飄雨、防淹的氣候及環(huán)境特點。在材料選擇上，主體結構為鋼結構，建筑立面以玻璃為主。色彩上，將古厝的磚紅色作為出入口雨篷的主要色彩。

磚紅色彩釉玻璃墻磚，鋁型環(huán)保輕便的人字梁，鏤空飛檐圖案的天花板，花崗巖大理石地板，專為廈門地鐵設計的3米長的LED主燈，這些都將成為廈門地鐵1號線車站主體裝修的標配。

1號線車站設備部裝修負責人劉志勇告訴記者，目前，1號線島外有3個標段的車站區(qū)間開始進行裝修。

目前，廈門地鐵車站裝修主題大都已確定，1號線的主題為“閩南紅”，2號線為“鷺島綠”，3號線為“云天青”，4號線為“蔚海藍”。