8月27日凌晨2點30分，正在建設中的福建省龍巖市龍巖大橋順利完成第二次轉體，總重2.36萬噸的大橋主塔和塔梁精準完成了21度的逆時針旋轉，展示了我國過硬的基建水平。

2020年4月10日，龍巖大橋的主塔曾進行過一次69度的轉體施工。龍巖大橋連續跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路，每天有近120班列車經過。為降低橋梁施工對鐵路交通的影響，大橋需采取轉體施工法進行建設。同時，由于龍巖大橋主塔采用了扁平的“寶石”型設計，主塔側面距鐵路的最近距離不足6.5米，為保障施工安全，需要在“塔梁共轉”的常規轉體施工前，對橋梁主塔首先進行一次“獨塔單轉”。即將主塔在距鐵路20米左右的距離進行施工，建設完成后，首先進行單獨的主塔轉體，主塔到位后再進行橋面梁體架設施工，待橋面梁體全部安裝完成后，主塔和橋面再整體進行第二次轉體。一座橋梁在建設過程中進行兩次轉體的施工方法，在世界橋梁轉體施工領域十分少見。

兩次轉體時間相隔數月，且轉體重量相差近8000噸，要實現精確對接，對支撐轉體的軸心部件——轉體球鉸提出了極高要求。中國船舶七二五所下屬洛陽雙瑞特種裝備有限公司按照設計院和施工方的技術要求，精準制定方案，先后解決了超大薄壁鑄件鑄造、二次轉體結構姿態可靠轉換以及現場精準安裝等難題。項目使用的轉體球鉸采用了國內最先進的大尺寸、高精度鑄造球鉸，應用了高承載力、低摩擦系數非金屬摩擦副材料，設計最大承載能力高達2.5萬噸，相當于能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。

兩次大橋轉體動畫演示

龍巖大橋建成通車后，將大大縮短龍巖市南北城區距離，對海西經濟區基礎設施建設、區域經濟協調發展具有重要意義。