“開了好幾年新能源車，現在電池續航不行了，想報廢電池又不知道該找哪家，能拿多少補貼？”……當前，福州新能源汽車的保有量已有十幾萬輛，動力電池“退役潮”悄然到來，廢舊電池如何規范報廢、回收定價是否合理等，成為新能源車主關心的民生話題。

報廢新能源汽車

動力電池要隨車交付

“我的車開了好幾年，電池越來越不耐用。我想把電池拆下來單獨賣掉，但又不知道正規流程怎么走，怕吃虧……”在福州開網約車的陳師傅最近有些糾結。他開的那輛新能源車已經跑了近6年，電池續航從買車時的400公里掉到了不到250公里。“每次看到那些‘高價回收電池’的小廣告，都會心動。”他說。

與陳師傅有類似想法的新能源車主不在少數。有車主覺得整車報廢“太可惜”，想單獨處理尚有剩余容量的電池。還有車主擔心正規報廢回收價格太低，琢磨著走私下轉賣的“灰色路徑”。

“此前，部分車主為追求更高收益，在車輛報廢前私自拆卸動力電池轉賣給非法回收作坊，再將剩下的車殼當作普通廢金屬送去報廢。私下轉賣一塊舊電池能拿到數千元甚至上萬元。”倉山區一家新能源汽車4S店的售后經理趙先生告訴記者，這些電池往往流入非正規拆解渠道，不僅存在很大安全隱患，還會造成鋰、鈷等戰略資源的浪費。

從今年4月1日起，這條路徹底走不通了。今年4月1日起，工信部等六部門聯合發布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行，其中“車電一體報廢”成為最受關注的核心條款。根據新規，報廢新能源汽車時，動力電池必須隨車交付，電池缺失的車輛將被認定為“車輛缺失”，無法完成報廢注銷手續。也就是說，福州的新能源車主如果私自拆卸、轉賣動力電池，不僅無法正規報廢注銷車輛，還會影響后續新車上牌，甚至可能面臨警告或罰款。

動力電池數字身份證

讓報廢價格更透明

新規實施后，福州的新能源車主們還擔心一件事——正規報廢，到底能拿到多少錢？

根據新規要求，回收定價實行“市場調節價+政策補貼”的方式，杜絕壓價、亂定價等亂象。

記者聯系了福州多家正規二手車報廢回收企業。評估人員表示，一輛續航400公里的純電動車，電池容量約50度，如果健康度在80%以上，電池回收價大概在15000元至20000元；健康度低于50%，電池回收價為8000元至12000元。

根據福州市商務局今年1月發布的公告，個人消費者報廢符合條件的舊車并購買新能源乘用車，按新車銷售價格的12%給予補貼，最高可達2萬元。與此同時，新購置的新能源車還可享受車輛購置稅減半政策，兩者疊加最多能省3.5萬元。

趙經理算了一筆賬：以前車主私下賣電池可能賺七八千元，但車殼只能當廢鐵處理，也拿不到任何補貼。現在走正規報廢渠道，除了電池本身的回收價值，還可疊加高達2萬元的以舊換新補貼，正規報廢的收益其實更高，而且省心、合法。

不過，不少車主還有其他顧慮。“萬一正規報廢回收的時候被壓價怎么辦？電池的實際健康度判斷有沒有依據？”福州車主林女士說。她的擔憂并非沒有道理。中國消費者協會發布的數據顯示，2025年新能源汽車投訴中，電池相關投訴占比高達37%，其中80%因缺乏電池溯源數據導致維權困難。

新規對此給出了解決方案，明確要求建立動力電池數字身份證與全國溯源平臺。每一塊電池都會分配一個唯一的18位編碼，記錄從生產到報廢的全生命周期信息，包括基礎信息、生產信息、裝配信息、使用信息、維修信息、回收信息等8類核心內容，終身不可篡改。這意味著，未來福州車主報廢新能源車時，電池的健康度、衰減情況都有明確的數據依據。“想壓價”不再容易，車主維權也更有底氣。

對于福州車主來說，正規報廢的流程并不復雜。據業內人士介紹，車主只需準備好車輛行駛證、登記證書、身份證，聯系就近的正規回收網點，工作人員就會上門拖車，現場核對車輛與電池完整性，簽訂回收協議并開具回收證明，后續可協助辦理車輛注銷手續。全程無需車主跑腿。（記者 江海）