又是一年春運。萬千旅客步入溫暖的客艙時，數以萬計的行李也從值機柜臺出發，它們帶著旅客對團圓的期待走過傳送帶與機坪，進入機腹深處。

這些“特殊乘客”如何被妥帖安放？近日，記者走進福州長樂國際機場，跟隨行李裝卸員走進清晨的場道一線，近距離感受他們的春運工作日常。

行李搬運員正在工作。

于分秒間賽跑

清晨天未亮，福州機場的機坪上便已開始熱鬧起來。牽引車和行李車沿著既定路線來回穿梭，穿著灰色工裝的行李搬運員陸續就位，有人核對貨郵、協助車輛靠接，有人拿著裝機單核對艙位信息。

他們保障的第一班是飛往北京的航班。貨郵行排板、牽引車掛接、行李車對位，信息核實無誤后，傳送帶“嗡”地啟動，元翔（福州）國際航空港有限公司地勤公司裝卸保障部裝卸員吳世飛便沿其進入腹艙。在另一位行李裝卸員吳磊將行李一件件放在傳送帶上，吳世飛則穩穩接住行李，利落地進行碼放，“重不壓輕、大不壓小、堆疊有序，才能確保行李完好無損。”

裝卸速度雖快，但行李的碼放位置卻并不隨意，航班配載部門早已精密計算好前后艙的裝載位置。“就像搭積木，每個角落都要嚴絲合縫，重心要是偏了，飛機飛行姿態就可能受影響。”吳世飛介紹。

外面冷風撲面，低矮的腹艙里卻悶熱逼仄。吳世飛弓著背穿行在腹艙內，額頭已沁出細汗，但手上動作毫不停歇，在航班截止辦理手續后，行李裝卸作業通常在20分鐘以內完成。

春運期間，行李量最高可達平時的兩倍以上。行李“加量”，工作節奏更是陡然繃緊。“有時一個航班行李剛卸完、裝完，另一個航班的保障任務就得馬上接上。”吳世飛邊說邊看表，“這是一場與時間的賽跑，起飛前10分鐘，艙門必須關上！”

行李搬運員正在工作。

于方寸間安放

上午10點多，一架進港航班落地滑入機位。相較于空客機型，波音737-800型飛機腹艙較為低矮，人在里面根本直不起腰。但吳世飛并不在意，他貓著腰摸進艙內，并開始尋找一些“特殊行李乘客”。

“輪椅、嬰兒車屬于‘愛心行李’，是旅客一下機就要用的，我們會在艙內優先定位、先卸先交付。”他從貨艙小心找出一輛嬰兒車，確認固定帶無松脫后第一時間卸出并立刻送往廊橋實現快速交付。

“活體寵物行李也是春運期間遇到比較多的。”吳世飛告訴記者，裝卸員們會格外留心，輕搬輕放、快速裝卸，碼放時會放在通風的位置，不堆疊其他行李。

隨行李陸續被搬運下來的，還有滿滿的“年味”。鼓鼓囊囊的行李箱、纏著膠帶的紙箱、還有用泡沫箱封裝的海鮮、干貨……“東西多、樣子雜，但是絕不能為了圖快就生拉硬拽，尤其是紙箱、泡沫箱，最怕擠壓破損。”吳世飛一邊卸，一邊順手把易碎、怕壓的行李做好保護。

“這些行李，也許是給父母帶的年貨，是給孩子帶的禮物，是一個家庭的團圓期盼，我們一定要保障它們被安穩送到旅客手上。”說罷，他轉身穩穩接住了下一件行李。

于堅守間團圓

早上11點，面向腹艙記錄儀，又一航班裝卸結束，吳世飛對照裝機單逐項指查確認。臨近關艙，他拉緊網簾、扣緊鎖扣，逐個摸檢鎖扣到位，確保行李固定牢靠。隨后，他復核工具、清點隨身物品，直到艙門合上，手指口唱確認貨艙門關好。他才露出一絲滿意的笑容。

“行李搬運看似只是體力活，但其中的門道也不少。”他告訴記者，搬運員們需要熟悉各類行李裝卸設備的操作，比如行李車、平臺車的使用，熟練掌握不同航班的行李裝卸規范，還要掌握各機型貨艙的布局等。此外，細心謹慎也是這一行的底線，“裝機單上每一個數字、艙位里每一個角落，都得核對清楚，錯裝漏裝，航班配載就可能出問題。”

這是今年39歲的吳世飛在機場度過的第8個春節。“干這行，很少能和家人一起吃年夜飯。”他坦言，“但慢慢家人也理解了我的工作，知道我們的工作也是旅客回家過程中的重要一環，都很支持我。”

春運期間，福州機場每天有許多這樣的灰色身影，在狹小的腹艙里跪著、弓著、托舉著。2025年，福州機場貨郵行裝卸噸位超15萬噸，他們裝卸著沉重的貨物與行李，卻堅持對每一件都輕拿輕放。

天光大亮，又一航班推出。機坪上的行李車空了又滿、滿了又空。航班準點起飛的那一刻，裝卸員們抹了把汗，又轉身奔向下一架飛機。關于他們的春運“倒計時”，還在繼續。（記者 宋亦敏）