海峽網訊（記者 王挺）10月16日，在2025世界航海裝備大會論壇（主論壇）中，第十三屆全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波發表《制造業是海洋經濟發展的“基石”和“引擎”》主旨演講，系統闡述了我國制造業對交通運輸與海洋經濟發展的重要支撐作用，回顧了過去十年我國船舶制造取得的顯著成就，并展望了未來航海裝備產業高質量發展的重點方向。

蘇波發表演講 海峽網記者王挺 攝

“我國已成為全球唯一擁有全部工業門類的國家，在500多種主要工業產品中，有超過220種產量位居世界第一。”蘇波指出，制造強國建設是推動交通運輸與海洋經濟發展的核心引擎。過去十年來，隨著《中國制造2025》規劃的實施，我國制造業實現了質的飛躍——制造業增加值占全球比重從2010年的19.8%攀升至2023年的約31%，超過美、德、日、韓、英五國總和。

在航海裝備領域，中國已建立起全球領先的產業體系。2024年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量在全球占比分別達到55.7%、74.1%和63.1%，連續16年穩居世界第一。尤其令人矚目的是，我國已全面掌握航母、大型液化天然氣（LNG）船和大型豪華游輪三大高端船型的自主建造能力，實現18種船型全覆蓋，其中14種船型接單量位居全球榜首。

“十年前，我們只能小批量建造LNG船，如今我們不僅能夠建造27萬立方米超大型LNG船，國產化率更達到90%，技術指標超越國際同業水平。”蘇波特別提到，2024年中國LNG船新接訂單占全球總量的78.5%，標志著我國在高附加值船舶領域已具備強勁國際競爭力。

在智能化轉型方面，我國自主研發的智能航行系統在“智飛號”集裝箱船上實現商業運營，感知準確率達到99.2%，國際領先。該系統已應用于22艘船舶，推動航運業向“智能航運”時代邁進。廈門遠海碼頭通過AI算法優化作業流程，實現集裝箱吞吐量提升18%，單箱能耗下降15%的雙重效益。

綠色轉型同樣取得顯著成效。我國綠色船舶訂單占國際市場份額的50%，福建沿海新能源船舶占比突破50%，天津港北疆港區建成全球首個100%使用綠電的“零碳碼頭”，年減排二氧化碳達9600噸。在高端裝備領域，“奮斗者”號成功下潛至10009米，海上油氣裝備自主化率從2015年的30%提升至2025年的65%，第四代風電安裝船“志高號”主吊能力達3600噸，帶動我國深海風電裝機容量突破5000萬千瓦。

在肯定成就的同時，蘇波也指出了當下產業面臨的挑戰：船舶設計軟件國產化率不足15%；高端傳感器、深海機器人等關鍵裝備70%依賴進口；LNG船和豪華游輪配套本土化率分別只有53%和不足20%；國際標準制定話語權仍有待提升等。

當前，中國航海裝備制造業正處于“從規模擴張”到“質量提升”的關鍵轉型期，蘇波圍繞“十五五”航海裝備發展的五個方面作分享。

一是強化創新體系建設，聚焦船舶設計軟件、高端傳感器、金屬材料等“卡脖子”領域，目標到2030年將船舶配套國產化率從當前的40%提升至70%以上，建設5個以上國家級檢測認證中心。

二是推動產業高端化、智能化發展，加快工業互聯網創新應用，推進智能船舶規模化商業運營，建立一批智能航運示范工程，發展深遠海風電安裝船、大型海上浮式能源平臺等新型裝備，形成萬億級深遠海產業鏈。

三是構建綠色低碳產業生態，完善氫、氨等替代燃料供應鏈，建設50個以上綠色港口示范項目，到2027年實現船舶新能源動力占比超過40%，港口岸電使用率達到100%。

四是深化國際合作與標準引領，加強與歐洲、東南亞國家在綠色航運、智能港口等領域的合作，推動“絲路海運”等國際物流通道建設，積極參與IMO等國際組織規則制定。

五是完善政策支持體系，設立航海裝備產業基金，對綠色船舶、高端海工裝備給予研發支持，建立全國性的交易、融資租賃等金融服務平臺，降低企業創新成本。

“中國航海裝備制造業正處在從規模擴張向質量提升的關鍵轉型期。”蘇波總結道，“我們將加強技術攻關、生態構建與國際合作，大力推動產業向高端化、綠色化、智能化發展，為加快建設制造強國、海洋強國和全球海洋治理作出新的更大貢獻。”