港口經濟貢獻率達14.5%，貨物吞吐量突破3.3億噸

福州港，劈波斬浪向深藍

習近平總書記強調，港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。

港口連海陸，舟楫泛五洲。開埠以來，福州港奮力擘畫向海圖強新篇章，打造世界一流的國際深水大港，成為福州經略海洋、建設海洋強市的基礎性保障和先導性平臺。

福州港內，連綿的貨船、繁密的航線、火熱的園區唱響同一支交響曲。海洋經濟從這里起航，走向世界。

港產城聯動 萬業云集

城市越“外向”，經濟越活躍。港口究竟對一座城市有多重要？今年7月，交通運輸部規劃研究院和北京大學北達城市規劃設計研究院聯合發布《中國海港城市港口經濟發展報告（2024）》，提出了港口經濟貢獻率的概念。

該報告顯示，2023年福州市港口經濟增加值約1875億元，對福州GDP貢獻率達14.5%，占比高于全國平均水平；港口經濟高質量發展評級為B級，在全國59個海港城市中排在第13位，高于省內廈門、泉州等其他沿海城市，港口經濟增加值超過A級的天津、青島。不難看出，福州向海發展的本領正在不斷增強。

歷經沉浮，邁入“大船大港”時代的福州港，集聚發展航運、化工新材料、高端裝備制造等海洋經濟領軍企業，臨港產業在全球貿易和產業鏈中的主導地位愈加凸顯，價值鏈持續向上游攀升，不斷刷新紀錄——

全球最大單套年產100萬噸丙烷脫氫項目在中景石化投產，在行業內首次實現設備及配件國產化率超99.5%，創造了10個全球、全國首臺套設備；

全球量產最長風電葉片在江陰港區出口，具有完全自主知識產權的16兆瓦超大容量海上風電機組，標志著我國海上風電高端裝備制造領域從“跟跑”跨越到“領跑”；

3998輛“福建造”汽車出海，創下江陰港區單航次整車出口量新高，新能源年度整車出口突破萬輛……

以港為橋，經略海洋。沿著逶迤的岸線，福清江陰萬華集團、連江申遠新材料、連江港電儲一體化集群、羅源鋼鐵產業集群等，串起了臨港經濟帶，助力一艘艘千億產業“航母”加速遠航。

港航貿一體化 萬船來埠

福州港是鄭和下西洋船隊的避風補給點和開泊港，見證了商賈云集的海洋貿易盛景。

眼下，在福州港江陰港區，6號、7號泊位擴能二期項目進入了沖刺階段，爭取年底竣工投產。6號、7號泊位投產后，將由原來2個5萬噸級集裝箱泊位提升至20萬噸級泊位，年設計通過能力由80萬標箱提升至96萬標箱。屆時，它們將和1號至5號泊位共同組成省內規模最大的單體連片經營集裝箱港區。

碼頭擴能增效，是福州打造國際深水大港的重大舉措之一。截至2023年底，福州港共建成生產性泊位176個，其中5萬噸級以上泊位39個，總通過能力2.09億噸。江陰港區最大可靠泊15萬噸級集裝箱船舶，羅源灣港區可門作業區最大可靠泊30萬噸級散貨船，“南集北散”港口戰略格局基本形成。

要打造超級大港，努力遠不止于此。秉持港航貿一體化發展，福州市積極出臺航運業扶持辦法，加大力度拓展絲路海運、海鐵聯運、“散改集”業務，引導港航貿相關各方拓碼頭、開新線、完善集疏運體系。港口生產經營持續穩定向好，碼頭泊位、靠泊輪船噸位、裝卸作業速度、單小時作業量都一次次刷新紀錄。

2023年，福州港交出亮眼“成績單”——貨物吞吐量首次突破3.3億噸，居省內第一位、全球第十七位；集裝箱吞吐量368萬標箱，居全國第十五位，增速處于全國沿海港口前列。

可持續發展 競逐一流

“碼頭的橋吊、門機、輪胎吊以及叉車都是電動設備，通過‘以電代油’，顯著降低能源消耗和零排放，平均一個標準箱能節省0.86千克標準煤。”站在零排放全自動零碳碼頭——福建融港碼頭，公司技術主管王磊自豪地說。

位于江陰港區8號、9號泊位的融港碼頭，是福州港首個零碳碼頭。在這里，聞不到以往港口常有的柴油味，而且換電小車會根據指令，背著換電柜來回奔忙為設備換電，現代化港口形象躍然眼前。

不僅是碼頭設備，靠泊的待機船舶也逐漸從“燒油”改為“吃電”。近年來，福州港港口岸電使用接電量大幅增長，2023年完成岸電接電量120萬千瓦時，比增69%；今年上半年岸電接電量完成107.78萬千瓦時，比增122%。

在港區的福港集箱數智中心，則是另一番神奇的景象——軌道吊操作手鄭文清通過遠程遙控后方堆場的一臺軌道吊，將集裝箱“絲滑”吊裝出場。“這套設備讓操作員的作業效率起碼提升一倍，一個人能監管6臺軌道吊，省心又便捷。”鄭文清說。

自動化軌道吊、智慧港口可視化管理平臺、Citos生產操作系統、全國港口首臺5G智能巡檢機器人……作為福州港核心港區，江陰港區積極投身智慧港口轉型升級，生產作業邁向“智慧閘口+智能碼頭操作系統+自動化集裝箱碼頭堆場+5G智能傳輸”的自動化時代。

建設全國海洋經濟發展示范區，需要建設一流的世界港口。站在競逐深藍的全新航道上，福州港將一路劈波斬浪、乘風前行，讓更多“中國造”“福建造”走向海洋、走向世界。（記者 朱榕）