日前，福州在46個地鐵站的162個出站口張貼“換乘碼”，方便出站乘客掃碼了解公交換乘信息，這是公交地鐵加速融合的舉措之一。目前，公交都市已成為全世界各大城市的發展方向。

公交和地鐵——共同支撐起公共交通核心的兩大出行方式，如何更好地融合發展，提升公共出行分擔率？

記者了解到，圍繞這個目標，目前福州正在研究制定《加快福州公共交通高質量發展的實施方案》，其主要目的之一就是——加快構建“公交+地鐵”的出行方式。

競爭：

地鐵進，公交退？

目前，福州2條地鐵日均客流為30.85萬人次，福州正加快推進地鐵6號線、5號線一期、4號線一期的建設和運營工作，預計到2023年，全市軌道交通運營線路總里程達到147公里以上，形成“十字+環形”地鐵骨干網絡。成網運行后，大通道、快捷的軌道交通在整體交通體系中的主體地位將逐步確立。

地鐵1號線建成之后，福州交通部門就全面打響地鐵接駁提升戰——調整優化線路，開通社區巴士、接駁專線，減少和地鐵重復率較高路線，公交地鐵接駁運營同步化，推出換乘優惠等，公交逐漸向短途化、支線化發展。

在部分區域，地鐵到來對公交客源的沖擊是非常明顯的。以接駁火車南北站的K2路公交為例，1號線開通后客流大幅度下滑。“以前車廂每天都擠得滿滿的，現在經常坐不滿，對提著大包小包出遠門的乘客而言，地鐵直達火車站，乘坐舒適又省時。”一位K2路公交司機這樣表示。

目前，按照市規劃院的線網規劃，福州已進行了五六輪的線路調整，和地鐵重復系數較高的公交線路，經客流分析，均通過調整走向、縮線和停運等方式整合重復資源。

記者了解到，接下來交通運輸部門擬整合與地鐵1號線、2號線相競爭的5條平行公交線路，與此同時，優化新增7條地鐵接駁專線，逐步構建以地鐵站點為中心的接駁線網。

福州日報記者 朱榕