新建交通“大動脈”，疏通路網“毛細血管”，減少市民出行所花時間；公共交通越來越便捷，榕城公交線網密度高于國家“公交都市”標準；兩條地鐵線路運營，年底前1號線二期將開通初期運營……近年來，福州多措并舉持續推進交通治堵工程，市民出行幸福指數大幅提升。

城區路網內暢外達

近年來，福州結合舊城改造，疏通路網“毛細血管”，太平汀洲地塊、排尾片區、秀峰雅苑、葛嶼新苑等區域周邊道路面貌煥然一新。

同時，我市增強路網連通性，完善城區路網體系。截至去年底，福州六城區路網長度達2461公里，路網密度達8.17公里/平方公里，居全省首位。

今年市建設局組織推進市政路橋項目136項，計劃完成其中的53項。截至目前，已完成39項，主要包括福馬路提升改造工程、螺城路東段道路工程、鶴林高架改造工程等；正在施工79項；18項正在開展前期工作。

從2016年起，在市委、市政府部署下，福州開展治理城區交通擁堵專項行動，由市建設局牽頭生成3批共計477項治堵硬件建設項目，總投資約998億元。4年多來，累計完成治堵硬件建設項目408項，完成投資689億元。

目前，福州已形成“兩環”和15條“接二連三聯絡性通道”的路網骨架，正在加快福泉高速連接線拓寬改造及新店外環路、工業北路延伸線、二環東南段閉合等快速路建設，推進快速路擴容成網，打造串聯新老城區、產業集群、機場、港口等節點的市域層面快速路體系，完善城市重要交通瓶頸節點，優化城市過江通道布局。同時，根據地塊的出讓、地鐵的建設進度、交通樞紐的發展，及時補充周邊配套道路，改善市民出行環境。

公交多舉措緩堵保暢

目前，市道運中心已將市區3個公交首末站設為應急調度車輛停放點。126路、10路、315路3條公交線路如果在上渡路、尤溪洲大橋、山海觀遇到高峰擁堵情況時，該中心將采取繞開擁堵路段、跳站運營的方式調度車輛。

我市公交線網也在不斷優化，新增了15條地鐵接駁專線，優化調整了68條公交線路。同時，根據不同出行需求先后開通300多條定制公交、11條旅游線路、7條高峰快線、4條通勤快線、2條節假日公交專線等特色公交線路，強化公交地鐵接駁，引導更多群眾選擇公交出行，提高公交出行分擔率。

市道運中心還積極對接相關部門、施工方，針對施工圍擋可能影響停靠安全的情形，遷移102座公交站點，進一步緩解城市道路擁堵。

加快建造地鐵網絡

為進一步推動綠色出行，福州推出便民惠民舉措——8月1日至10月31日法定節假日和休息日，市民可免費乘坐公交和地鐵，贏得市民交口稱贊。

地鐵1號線、2號線去年4月開啟換乘，市民前往火車站、重要商圈、景區、醫院等更方便了。

地鐵1號線部分站點設有母嬰室，并試點推行“同車不同溫”溫控分區服務；兩條在運營線路開通“刷臉乘車”服務，5G信號全覆蓋……福州地鐵軟硬件設施不斷完善，逐漸改變了人們的出行方式。數據顯示，日均超35萬人次乘坐地鐵出行。

市委、市政府高度重視地鐵建設，在保證質量和安全的前提下，福州地鐵建設不斷提速：截至目前，地鐵4號線9個站主體結構已封頂，其余站點正進行主體結構或圍護結構施工，5個區間雙線貫通，1個區間單線貫通；地鐵5號線19個站主體結構已封頂，14個區間雙線貫通，4個區間單線貫通；地鐵6號線全線車站主體結構封頂，盾構區間雙線貫通，長樂段軌道貫通，各站點陸續開展裝修及機電安裝施工，首列電客車已運抵福州；濱海快線國貨路站等站點主體工程已動建，其余站點正開展交通疏解、管線交底等工作。

預計到2023年，福州市軌道交通骨干網絡將初具雛形，市民出行將更便捷。

福州晚報記者 李錦清 趙錚艷/文 陳暖/攝