西嶺互通南端在建的主線、輔道隧道洞口。（福州市政開發公司供圖）

福州日報記者 林文婧 孫漫

縱橫交錯的公路網、逐步織密的地下交通網、不斷豐富的空中航線……近年來，一張互聯互通的立體綜合交通網絡在榕城不斷延伸、加密，設施聯通在提速的路上行穩致遠。交通便利化不僅帶來物暢其流，更為榕城百姓出行帶來前所未有的便捷，讓人們生活更美好。

打通堵點 壯實“骨架”

【治堵一線】

在軟件大道沿線，備受市民關注的治堵項目——西嶺互通銅盤路接線工程進入沖刺階段。

28日，記者在該工程馬鞍山隧道南洞口看到，洞內很熱鬧。市建發集團下屬市政建設開發有限公司項目負責人蔣啟忠告訴記者，馬鞍山隧道含2條主線隧道和2條輔道隧道，已在山體內“各行其道”，與三環輔路、繞城高速、機場高速等方向順接。隧道整體工程量完成98%，內部正進行消防、機電及裝修施工。

除馬鞍山隧道外，該工程還包括連接匝道、高架橋、道路等。截至目前，橋梁工程已完成99%；道路施工完成97%，其中I匝道、軟件大道已通車。

年底前，該工程有望建成通車，二環路的車流可通過銅盤路快速到達三環、閩侯及機場方向，改善福州西北部出入城的擁堵狀況。

【部門作為】

市城鄉建設局相關負責人介紹，以解決當前城區道路擁堵、“消滅”重要卡點為導向，統籌兼顧舊改、道路景觀，城區共生成三批共477項治堵硬件建設項目，其中408項已完成，至此，福州已形成“兩環”“十五條接二連三聯絡性通道”的路網骨架，城區（五區）路網密度已達8.24公里/平方公里，居全省前列。

近年來，福州的市政路橋建設進度加快、建設周期明顯縮短，得益于不少好辦法：通過制定責任清單，各部門主動靠前服務，各環節審批時間明顯縮短；優化招標模式，重大項目招標均優中選優，通過分階段招標，在主體工程招標前先啟動管線遷改、便道修建等前期附屬工程招標，確保主體標段進場時即可動工。

【攻堅戰報】

今年市城鄉建設局組織推進的市政路橋項目共136項，計劃完成53項，全年新改擴建道路100公里。截至目前，福馬路提升改造、螺城路東段等39個項目已完成，剩余79項正在施工、18項加快前期工作，已完成新改擴建道路95公里。

下一步，福州將加快福泉高速公路連接線拓寬改造，以及新店外環路、工業北路延伸線、二環東南段閉合等快速路建設，形成串聯新老城區、產業集群、機場、港口等節點的市域層面快速路體系。根據地塊出讓、地鐵建設、交通樞紐發展等，及時補充周邊配套道路，改善市民出行環境。

加密線網 便利生活

【現場直擊】

風水電安裝、運營人員提前進駐……近來，處于空載試運行階段的地鐵1號線二期電客車在地下來回穿梭，為安全載客打下堅實基礎。工作人員也爭分奪秒安裝調試安平站、梁厝站、下洋站、三江口站等4個站點的電梯、閘機等機電設備，為年底開通初期運營作最后沖刺。

市民蔡女士住在南門兜，去海峽文化藝術中心看演出時，需要搭乘地鐵1號線到城門站，再打車去目的地，因此，她十分希望1號線二期早日開通。

愿望很快就能實現了。1號線二期計劃年底前實現開通初期運營。屆時，從火車南站出發，僅需9分鐘即可抵達三江口站。二期未來還將與6號線換乘，實現與濱海新城的連通，打通福州市“東進南下、沿江向海”的軌道交通線。

【部門作為】

城區復雜的地質條件、密集的房屋和地下管線等，都給地鐵建設帶來重重考驗。“我們在攻堅克難的同時，努力積累施工經驗，不斷探索更安全、高效的施工法。如，通過遠程監控系統，可實時監控4條在建線路上25臺盾構機掘進的數據，實現遠程動態管理，精準監控，及時預警。”福州地鐵集團有關人員表示，福州地鐵還建立起一套孤石體精準定位的物探組合探測技術，顯著提高了盾構施工數據采集、處理的效率。

“目前福州軌道交通有兩條線路運營、五條線路在建，今后，我們將在項目全生命周期的智能化管控基礎上，深入研究更先進的建設手段并不斷推廣實踐。”上述人員說。

【攻堅戰報】

近年來，福州加快推進地鐵建設，密實的地下交通網加速成形：地鐵5號線19個站主體結構已封頂，14個區間雙線貫通，4個區間單線貫通；4號線9個站主體結構已封頂，其余站點正進行主體結構或圍護結構施工，5個區間雙線貫通，1個區間單線貫通；6號線全線車站主體結構封頂，盾構區間雙線貫通，長樂段軌道貫通，各站點陸續開展裝修及機電安裝施工；濱海快線國貨路站等站點主體工程已動建。

記者從福州地鐵集團獲悉，福州地鐵首條線路開通以來，累計運送乘客近3億人次，列車累計開行約1307萬列公里。目前，地鐵在公共交通出行的分擔率約為25%，市民切身感受到地鐵帶來的出行方式變革，地鐵也給城市經濟發展帶來更多活力和魅力。