市道運中心利用公交監管平臺配合考核標準，加強對公交的管理。

海峽網8月22日訊（福州日報記者 朱榕 文/攝） 記者昨日獲悉，福州公交行業日前傳來一個好消息，公交客運量9年來首次止跌回升。截至7月，日均客流量達120萬人次，高于去年110多萬的日均客流量。

客運量逆勢增長，“等車難”現象也同步緩解。數據顯示，截至7月，來自12345便民服務中心反映“等車難”的投訴件數量下降75%。客運量增長背后，是公交成本規制、線網調整、服務優化等一系列軟硬件配套。

現象：客運量止跌回升

地鐵2號線開通后，日均客流量達17萬人次，但出乎意料的是，2號線開通后的3個月，公交客流量并未“此消彼長”，日均客流量達120多萬人次，甚至超過去年同期水平，共同推高了公共出行分擔率。

值得一提的是，從2011年至2018年，福州公交客運量持續下跌，今年是9年來首次止跌回彈。

“隨著出行方式多樣化，全國城市公交客運量大多呈下跌趨勢，福州交出了這樣一份成績，是難能可貴的。”市道運中心公交科相關負責人認為，這是群眾用腳投票的結果，說明市民“等車難”有所緩解。

一份數據可以佐證：目前福州共有260條公交線路，今年高峰期發車間隔平均11分鐘，而去年為14分鐘，縮短了3分鐘。

探因：細化考核辦法

高峰期，公交車久等不來，好不容易來一輛，乘客爆滿，擠都擠不上……過去，“等車難”讓部分市民對公交敬而遠之；同時，公交企業常年成本倒掛，線路開得越多，虧損越嚴重，薪水較低、勞動強度較大，讓駕駛員“用工荒”愈演愈烈。

為了系統解決弊端，今年以來，福州連續出臺公交成本規制、運營財政補貼、運營服務質量考核等辦法，解決企業成本倒掛、服務質量不佳等問題。

據上述負責人介紹，運管部門研究制定了日常和年度考核指標，并合理編制年度排班計劃，確保高峰期發車趟次。其中日常考核數量指標包括高峰時段出車率、高峰時段發車間隔完成率、日運營趟次完成率三項指標。只要公交企業能夠對標完成計劃，高峰期“塌班”等現象基本可緩解。

“成本規制辦法，約定在成本規制范圍內造成的虧損，由財政補平，并提高駕駛員的核定工資標準，緩解用工荒，讓企業能安心做好服務。”康馳新巴士規劃部相關工作人員說。

優化：發展微循環公交

記者了解到，隨著交通出行格局的變化，相關部門正積極優化調整公交線網和運營時間，精準匹配群眾需求，做好精細化管理，在不增加公交車輛的前提下，提高公交運營效率。

今年以來，市道運中心對多渠道搜集的群眾訴求進行科學分析，采取“一區一策”甚至“一線一策”等方式，先后對馬尾、南嶼、三江口等片區的公交采取延時、加密線網、調整走向、開通新線等方式，優化群眾出行條件。

隨著地鐵線路陸續開通，福州也在大力發展微循環公交，先后開通了7條地鐵接駁專線，實現地鐵與公交無縫接駁，同時減少和地鐵重合的線路，優化資源配置，進一步方便市民出行。

“目前福州正在編制線網優化規劃，接下來還將對全市公交線網進行優化，在大型社區旁邊開設‘喂給’線路，為地鐵輸送客流。”上述負責人表示。