占道設置的臺江園臨時公交首末站

福州公交場站數量不足且分布不均。

 海峽網3月20日訊 （東南網記者 馮旭 揭曉經 文/圖）步履匆匆的都市人，需要一個能休憩放松的家。

在大街小巷奔波往返的公交車，也需要一個“家”，那就是公交車首末站—供公交車輛停泊等候，駕駛員充饑、如廁或稍事休息的場所。然而，由于城市規劃建設中的種種原因，福州的公交首末站數量不足且分布不均，給乘車者、駕駛員、管理者帶來了煩惱。

乘車者：缺乏首末站，部分線路收班早

小邱是90后，上班在福州東二環泰禾廣場，住在螺洲新城的公租房，每天下班要乘坐28路公交車到則徐廣場換乘3路公交。3路公交是進入螺洲片區的唯一一趟公交，擁擠不說，收班時間也很早。下班想搭上末班車，小邱得在晚上9點之前到達則徐廣場。偏偏小邱所在的建筑公司三天兩頭加班，加上周末與朋友聚會，算下來一個月要坐十七八次出租車，這是一大筆費用。

“能申請到公租房的，都不是有錢人。”小邱說，為了省點出租車費，他每次寧可多次換乘公交再乘坐出租車，即便如此，每月仍要多出200~400元的交通成本，而他申請的48平方米公租房，一個月租金才280元。

螺洲能否增加公交線路，或是延長運營時間？小邱通過各種渠道呼吁，管理部門卻愛莫能助。螺洲片區沒有建設公交首末站，就連現有的公交線路都難以為繼。去年，開到螺洲的公交還有195線路，因泰禾福州院子不再提供停靠場地，195路也變得無處落腳。道管部門欲協調一塊場地作為臨時首末站，可螺洲鎮政府表示沒有可提供的場地，倉山區政府也表示暫無解決辦法。最后，195路只能停運，3路車勉強在路邊臨時停靠。

延長運營時間也并非市民想的那么簡單。在路邊停靠的公交車，夜間必須回到可供過夜的停車場。停車場越遠，司機的工作時間就拉得越長。因客運駕駛人24小時累計駕駛時間不得超過8小時，延長運營時間就意味著要增加運營人員。而公交駕駛員資源緊缺，偏遠線路無人愿往，種種因素疊加在一起，使得調整十分困難。

駕駛員：首末站不穩定，累了司機

開公交累，開首末站不穩定的線路更累。福州公交司機老洪對此感觸頗深。

老洪是163路公交車的駕駛員，每天在金山工業區和東部辦公區之間往返。從前，這條線路的首末站設在金山工業區鼓樓園，早上6點半發車，末班車是晚7點，老洪晚上8點多可以下班。最近由于地鐵二號線施工，原來的首末站被取消，163路得到200米外的金山工業區臺江園占道停靠，夜間則需停到5公里外的金桔站。一早一晚，老洪得多花1小時騎共享單車往返金桔站。每天1小時說來不長，可對公交司機而言卻十分寶貴。“晚上騎車回家吃完飯已快10點，早上5點半又要起床，完全沒有私人時間了。”老洪告訴記者。

從早上六點半到晚上八九點，老洪不在公交車上，就在首末站等候。記者在金山工業區臺江園看到，一排公交車停放在馬路邊，十幾平方米的鐵皮房搭建在人行道上，里面是一張方桌、幾個塑料凳、一條雙人坐的長椅，兩名駕駛員正捧著飯盒站在房里用餐。鐵皮房外是蚊蟲飛舞的垃圾箱，不少共享單車停放在路邊，房子背后有個小型公廁。這就是供數十名司機休息的臨時首末站。負責人林女士說，地鐵公司與他們約定的建設期是3年。也就是說，老洪要在這里熬上3年。

管理者：首末站規劃和建設需重視

“2019年6月30日前，所有公交車輛必須取消夜間路邊停靠點。”去年，交警部門一道函件發出，福州市道管處公交科人員頓時犯了難：大量的公交車夜間都在路邊停靠，這下該往哪兒挪？

路邊停靠，歸因于很多片區沒有建設公交首末站，這已是讓道管部門頭疼不已的“老大難”問題。常跑一線的公交科副科長黃淑蘭最是傷神。福州淮安半島聚集了金輝淮安國際住區、保利西江林語等社區的大量居民，要求增加公交線路的呼聲越來越高，但整個淮安半島沒有一個公交首末站。本可開通接駁線路方便該區域居民出行，可市道管處幾次嘗試無果。已開到三環淮安路口的181路公交進退兩難——再往前，就會駛入三環快線，與目標區域越行越遠；就近停車，卻連一個臨時停靠點都無法協調。最終，181路只能掉頭而去，讓淮安半島北端的居民大失所望。

淮安半島南面有福建農林大學、福建行政學院、福建工業學院等多所院校，6條公交線路在福建農林大學東門外的馬路邊臨時停靠，滿足眾多師生的出行需求。然而目前，該停靠點已成為地產商的商業用地，公交車被要求撤離。附近的上下店路公交首末站遲遲沒有動建，6條線停到哪里去，黃淑蘭一籌莫展。

同樣讓人憂心的還有五四北、南嶼、三江口……去年11月，開往旗山的171路公交車因道路原因取消了臨時停靠的溫泉度假村首末站，改停何處，黃淑蘭和科員們又是一番忙亂。數次去現場勘查，選中的位置都不讓停靠。費盡周折，才得以在萬佛寺暫時棲身。不過，171路改停萬佛寺后，五都村附近居民再無一條公交線路可乘，高新區承諾開通的臨時線路又遲遲不見動靜，群眾至今仍投訴不斷。有人質疑：“這么大的南嶼片區，出讓了這么多的房地產用地，就沒有規劃一個公交首末站？”黃淑蘭無言以對。

沒有專屬用地的首末站，公交車只好寄身于租賃或臨時借用的地塊，甚至直接停在路邊。“租來的場地，東家說不租就不租了；向開發商借用的停靠點，房子賣完了就要求收回。”黃淑蘭深深體會到“朝不保夕”的窘迫。

黃淑蘭呼吁，政府要更加重視公交首末站的規劃和建設，讓公交線路有所依托，更好地解決人們的出行問題。

解難題 有章可循

啟動專項規劃

記者從福州市交通運輸局了解到，面積上，目前福州六區一縣(鼓樓、臺江、晉安、倉山、馬尾、長樂、閩侯)的公交保有量為6542臺，需要公交場站用地130.8公頃，而實際缺口達到56.5公頃。數量配比上，福州六區一縣現有公交首末站165個，其中35個為國有用地，其余30個為租賃、105個為臨時停靠。分布上，在人口最為集中的中心城區，公交首末站僅有9個，淮安、三江城、五四北、烏山西路、太平汀洲、王莊等區域，均處于首末站空白地帶，給公交運營帶來不便。

對此，有關部門已經引起高度重視，一份《福州市公交場站專項規劃》正在編制之中。除了選取易于實施的場站形成近期建設項目清單、解決當前的迫切需求外，其遠期目標是要合理銜接軌道交通線網，形成布局均衡的公交場站分布，滿足公交車輛運營需求及夜間停放需求。“其中規劃的場站若能全部落實，有望滿足直至2035年的公交發展需求。”福州城市客運場站運營有限公司規劃部林君表示。

配建公交場站

場站運營部門最為苦惱的是，規劃好的公交場站用地尚未動建就改做了他用，新的用地又遲遲無法調整到位。福州市規劃設計院交通所副所長陶志興認為，公交場站建設的核心問題不在土建，而在征遷。征遷力度跟不上，使場站建設滯后于其他項目的開發，就必定會帶來公交出行的問題。上下店路公交首末站項目啟動七八年仍未動建，正是因為拆遷遇阻。“要破解這個難題，要么政府來推動，加大拆遷力度，要么蓋樓時就配建公交場站。”陶志興建議，學習深圳、香港的做法，將同步建設公交場站作為土地出讓的附加條件，以解決人口入住與場站未建的脫節問題。

目前，地鐵2號線金山站已開始采用配建的做法，由項目開發商同步建設公交場站，前景可期。與此同時，專項規劃中的近期目標也在緊鑼密鼓的建設之中。福州三環高架橋下，5個大型公交場站即將建成，分別位于螺洲、動物園、永豐互通、東部辦公區（鼓山大橋）等地塊。該項目既能充分利用三環橋底空間、節省土地資源，又能解決幾個片區公交車輛的燃眉之急，頗得業內認可。未來兩三年內，福州還計劃完成斗門停車場調蓄池及公交立體停車場綜合改造項目，王莊、上下店路、潭橋、尤溪洲橋頭西側、鼓山下院、火車北站南廣場等一系列公交首末站，以及金山公交總站（地鐵2號線配套站）、桔園港灣站等場站建設工作，解決相關地域公交線路的緊迫需求。