2019年新能源汽車補貼新政6月26日起正式施行，補貼標準與2018年相比平均“退坡”約50%。新政施行近一個月來，福州市場上新能源汽車的價格有何變化？車企有哪些應對措施？昨日，記者就此進行了采訪。

多家新能源車企 推行“保價”政策

昨日，市區幾家銷售新能源汽車的4S店的銷售人員告訴記者，補貼“退坡”的確對新能源汽車的銷售產生了一定影響。例如，續航里程400公里的新能源汽車去年最高能拿到7.5萬元補貼，新政的過渡期結束后，補貼額下降到2.5萬元；續航里程低于250公里的車型則完全退出補貼。

生產成本的提高對商家的銷售會產生直接影響。因此，一些車企不約而同發布了“保價政策”來應對補貼的“退坡”。

比亞迪、長安汽車、北汽新能源的經銷商告訴記者，廠家都采取了“保價”措施，全系純電動車型基本上繼續以原來補貼后的售價銷售。他們表示，有了廠家的支持，新能源汽車終端售價暫時還是原來的價格，不受補貼新政的影響。

記者走訪發現，目前福州車市中有十幾家新能源車企選擇在過渡期結束后“自掏腰包”填補補貼“退坡”差額，確保消費者享受2018年新能源汽車的全額補貼。這些車企“保價”的共同點是，在短期內終端價格和過渡期內一致。

不過，“保價”需要廠家自掏腰包補貼，能持續到什么時候還很難說。

比亞迪的銷售人員告訴記者，雖然價格目前維持不變，但可能從11月開始廠家就會調價了。比亞迪發布的新能源補貼“退坡”應對政策明確了“保價”的時間線，即在2019年10月31日之前可享受優惠，之后是否漲價要等廠家通知。

長城汽車旗下一個車型的銷售人員則告訴記者，“保價”將持續到2019年7月31日。

本地車企擬靠技術應對

“在新能源汽車消費配套環境還未全面完善、市場還在逐步培育的背景下，新能源汽車的剛性購買力尚不充足，整車企業很難指望通過漲價來將成本轉嫁給消費者，只能依靠科技進步、節支降耗、降本增效、品牌優化、改善車型構造等，來消化成本壓力。”福汽集團新能源辦公室主任林清認為，在國家實行燃油消耗量和新能源汽車“雙積分”政策的推動下，整車企業依然會加快新能源汽車的研發和推廣，新技術的運用至關重要。

東南汽車的相關人士也表示，今年新能源汽車補貼新政有降有停，難以覆蓋電池成本差異，這就要求車企要對車輛成本進行控制，并開發出更能滿足差異化需求的個性化產品以提高溢價。為此，東南汽車將開發增程式電動汽車，包括續航里程500公里的新車型等。

此外，考慮到充電難是困擾新能源汽車推廣的主要問題，福州車企研發了車載家用充電系統，實現家用220V插座即可充電使用，目前已經在部分車型上配備。（福州晚報記者 江海）