原標題：2號線26日通車試運營 福州地鐵邁入“換乘時代”

市民體驗地鐵2號線。

海峽網4月26日訊 （福州日報記者 吳金垵 林洪相 孫漫/文 葉義斌/攝）連起東西兩端，承載萬眾希冀。歷經3年11個月緊張建設，26日，廣大市民終于盼來地鐵2號線開通試運營的日子。

新奇、開心、便利……21日至23日，十幾萬人次率先嘗鮮，體驗了這條30余公里的“幸福通道”。據測算，開通試運營后，2號線的單日客流量不少于16萬人次，輻射區域可達120平方公里。

走進寬敞站臺，踏上嶄新列車，榕城市民從此邁入地鐵“換乘時代”。有幸見證這一歷史時刻的你，或許并不知曉，2號線的建成背后，有著怎樣的困難與艱辛、付出與擔當。

高水平建設 創造多項第一

國內首創建設運營一體化，國內最長正線聯絡（逃生）通道，首創地鐵盾構式隧道新型外置捷裝系統“綠色”施工，實現在建地鐵線路“超近距離、零擾動”成功穿越……福州地鐵2號線，創造了多項“第一”，在試運營專家評審會上，獲贊“高水平開通”。

地鐵2號線是福州軌道交通東西主軸干線，西起閩侯縣蘇洋村，東至晉安區鼓山鎮，與一號線呈十字交叉，線路總長30.173公里。全線共設22座車站，途經上街大學城片區、金山工業區、金山居住區、閩江北岸商務中心區，鼓樓區及晉安鼓山片區，串聯起福州主要文教科研區、主要工業區、歷史文化中心區、大型居住區等。2號線的開通，不僅給人們提供了出行便利，也加快了城市發展的腳步。

省市主要領導非常重視和關注福州地鐵建設。今年春節后第一個工作日，省委書記于偉國來到福州地鐵2號線項目現場，親切看望慰問了春節期間堅持奮斗一線的干部職工，并叮囑福州市有關部門和建設方，要嚴把安全關、質量關，真正把2號線建成安全優質、群眾滿意的惠民工程。

2017年7月9日，省委副書記、市委書記王寧剛剛到任福州，就和市長尤猛軍專題調研地鐵建設運營情況，對地鐵2號線建設時間節點安排、任務分工進行部署，要求各級各部門一定要充分認識到地鐵建設的重要性、緊迫性，以更大的決心加快推進地鐵建設。

此后，王寧、尤猛軍、楊新堅等市領導先后多次赴項目現場一線，督促指導工作；全市經濟工作推進會、經濟形勢分析會、市委專題會、市委全會、市政府常務會等重要會議，均進行了重點研究部署，推動地鐵建設不斷提速增效。

2015年6月，地鐵2號線全面動工建設；2018年4月至12月，陸續實現洞通、軌通、電通；2019年1月20日，進入空載試運行階段；3月10日，人防工程提前通過竣工驗收；4月14日，順利通過試運營專家評審……2號線的攻堅鼓點，扎實密集；市民群眾的幸福期盼，越來越近。

多方面攜手 凝聚強大合力

“東征西戰”的2號線，面臨著比1號線更大的難題：穿越復雜地層，過兩江（閩江、烏龍江），與1號線近距離擦過……每一個環節，對施工者而言都是“大考”。

“福州人民對2號線早日通車的期盼，就是我們的奮斗目標。”幾千名建設者以此為動力，默默奮戰，寒來暑往，不改初衷。

南門兜站，是福州地鐵集團第一項目部部長彭宇國“戰斗”了3年的地方，這里也是全線施工難度最大的站點——繁華地段、路情復雜、開工較晚、作業面小……

還有讓人更揪心的“附加題”：在基坑開挖中，遇上2萬立方米大體量的堅硬巖層。“若用傳統爆破工法，周邊林立的高樓大廈、白塔與烏塔等重要歷史文保單位會受到不小影響。”彭宇國坦言，當時遇到的壓力，不是一般的大，“有時焦慮得晚上睡覺仿佛都能感覺頭發變白。”

數次方案論證、設計優化后，建設者利用“鑿石利器”旋挖牙輪鉆，替代了傳統沖擊鉆，將靜態劈裂和靜態爆破相結合，一點一滴鑿進，施工近60天終于啃下“硬骨頭”。

一個難題解決，又一難題接踵而至。該站屬2號線和1號線的“十”字交叉站，“近身穿越”不可避免。2條隧道間距最近處不足2米，隧道上方的柔軟土質“虎視眈眈”。通過多方通力配合，盾構機在南門兜站順利接收，實現了我省首次在建地鐵線路的“超近距離、零擾動”高質量穿越。

作為主要責任單位，福州地鐵集團建立起黨委領導分片包干責任制，為每個標段詳細倒排工期節點、掛圖作戰，做到每個站點、每類節點、每項工作都有分級負責人，每日都是攻堅日，將責任和壓力傳導到“神經末梢”，形成上下聯動、左右配合，人人有責、人人盡責的濃厚氛圍。

福州地鐵集團副總經理兼福州中電科公司董事長陳學農，自分管2號線建設以來，常年未有完整的休息日；中交海峽建設投資發展有限公司總經理譚發茂，舉家從北京遷居福州，孩子到福州上學，愛人辭職照顧家庭……超乎尋常的一幕幕不斷上演，類似故事數不勝數。僅中國交建公司，就有18家系統單位在2號線同場“競技”，31臺盾構同步施工。工程推進最困難時，地鐵集團、中國交建總承包公司主要領導每周到現場“打卡”，一線協調指揮。

地鐵2號線的建設，離不開省市各部門、各縣區的通力合作，也離不開沿線居民及廣大市民的理解、支持和配合。

在項目審批中，上至省住建廳等省直部門，下至市發改委、市自然資源和規劃局等市級各部門，綠色通道始終敞開；在征遷中，鼓樓區、臺江區、倉山區、晉安區、閩侯縣、高新區管委會主要領導掛帥，快速推進落實征遷交地保障；在施工中，市城鄉建設局、市園林局、市城管委、市交警支隊、市供電公司、市城鄉建總、市建發等市直單位部門在安全質量、綠化遷移、交通疏解、管線遷改道路接駁、綠化回植等方面全程保障；在驗收中，市交通運輸局、市財政局、市人防辦、市生態環境局、市消防支隊、市質檢院、市公安局、市衛計委、市安監局、市檔案館等部門大力支持，以滿足開通各項條件；市委組織部、市委督查室、市政府督查室、市效能辦明察暗訪、照單督辦、一線考核，為任務落實提供了充分保障。

特別是沿線廣大居民群眾，積極配合地鐵征遷工作，對長時間施工帶來的不便，給予充分理解。

全方位探索 確保優質高效

在1號線的基礎上，2號線的建設運營，有完善，也有創新。

探索新模式。在市委、市政府的開創性領導下，地鐵2號線在國內首次采用BT+PPP模式，土建及風水電裝修工程，采用BT模式，由中國交建負責融資與建設；機電工程及運營，采用PPP模式，由合資成立的福州中電科軌道交通有限公司，進行融資、建設與運營。福州中電科建運一體化的創新模式，帶動11個職能部門、9個運營中心工作共同推進，工程部相關負責人兼運營各中心負責人，并帶領運營人員提前介入，融運營管理于建設過程，提早發現和解決問題，大大加快了地鐵建設步伐，保證了工程質量和運營效率，在中國軌道交通史上具有劃時代意義。

應用新技術。2號線在國內地鐵正線首次應用地鐵盾構式隧道新型外置捷裝系統，借助該系統，可在不“傷害”管片的前提下，實現各類功能管線在隧道內安穩“相處”，也讓施工隧道成為一個沒有煙土揚塵，沒有噪音粉塵的“綠色”空間。

運用新方法。在五里亭站，2號線還成功運用國內首創的淺基坑體系轉換法，對五里亭立交橋進行樁基托換施工，做到對立交橋“毫發無傷”。

樹立新理念。相較于1號線，2號線有多方面提升，讓市民乘坐體驗更佳。如精心裝點了福馬路5.8公里“花街”，金祥路即將展現美麗的藍花楹大道；離站百米內，設置了公交站點、接駁專線、出租車及共享單車停車區，串起地鐵“10分鐘生活圈”；站內則有養顏的綠植、三語報站的列車，還有“雙耳”扶手、提示燈帶、盲道指引，公廁及母嬰室等，處處透出溫情，令人倍感溫馨。

新一輪攻堅 助跑幸福之城

2號線的建成試運營，標志著省會福州由“地鐵時代”邁進“換乘時代”。

開啟“換乘時代”，連線幸福之城。2號線的“榕城綠”，與1號線的“幸福紅”形成“十字”交叉，覆蓋了福州城市的東西南北中，極大地提升了軌道交通的服務能力。借助地鐵，城市拉開了框架，拉近了距離，大大縮短了通勤時間，緩解了交通擁堵。通過換乘，地鐵串聯了浦上商圈、萬寶商圈和東街口商圈等主城區重點商圈，連接了文教、醫療、商務、人文、風景名勝等重要區域，市民生活出行更快捷便利，幸福指數得以提升。

“換乘時代”的來臨，也意味著福州地鐵離“連線成網”又邁出了關鍵一步。今后幾年，我市即將建成以地鐵1號、2號線為“十”字形，4號、5號線為中心環，6號線向長樂放射的軌道交通骨架網絡。此外，新一輪線網建設規劃等工作正在加快推進，未來我市軌道交通網絡將更加完善，市民出行將越來越便捷。

2號線已交出完美“答卷”，但建設者的攻堅戰仍在繼續。圍繞“東進南下”發展戰略，1號線延伸段（二期）、4號線、5號線、6號線等正加緊建設。一個“有環放射式”的福州軌道交通線網，助推有福之州向著幸福之城，加速奔跑。