長樂段地鐵站線路圖

十洋站示意圖

海峽網(wǎng)11月14日訊（海都記者 余少林 通訊員 劉婷 文/圖）昨日，記者獲悉，福州地鐵6號(hào)線十洋站順利完成首幅地下連墻澆筑，這標(biāo)志著十洋站正式進(jìn)入主體工程施工階段，而整個(gè)主體工程預(yù)計(jì)將于明年12月份完工。至此，地鐵6號(hào)線長樂段11個(gè)站點(diǎn)，全部進(jìn)入主體建設(shè)階段。

十洋站進(jìn)入主體施工階段

昨日上午，地鐵6號(hào)線十洋站內(nèi)，一片熱火朝天景象，多部機(jī)車同時(shí)運(yùn)作，吊臂運(yùn)載著鋼筋在空中來回穿梭，臨時(shí)加工棚內(nèi)，工人忙碌著將一根根鋼筋焊接成地鐵的圍護(hù)鋼架。

據(jù)介紹，十洋站位于鄭和中路下方，車站為地下兩層島式車站，為一座標(biāo)準(zhǔn)車站;車站總長200m，標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)凈寬18.3m，設(shè)有3個(gè)出入口，2組風(fēng)亭，1組出地面無障礙電梯。車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻底部位于強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r層。

“11月10日當(dāng)天，經(jīng)過7小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，十洋站順利完成首幅地下連續(xù)墻澆筑工作。”地鐵6號(hào)線十洋站現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陳偉表示，連續(xù)墻就是地鐵站地下部分的鋼筋混凝土圍護(hù)墻，第一個(gè)連續(xù)墻的澆筑成功，意味著十洋站進(jìn)入主體施工階段。

長樂區(qū)攻堅(jiān)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵6號(hào)線長樂市境內(nèi)里程約31.07公里，2017年攻堅(jiān)任務(wù)為交地1380.02畝、拆遷169062.38平方米、征遷286戶。現(xiàn)已全面完成交地、拆遷、征遷任務(wù)。目前，地鐵6號(hào)線長樂段航城站、營前站、鄭和站、十洋站、吳航站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬壽站等所有站點(diǎn)和橫港車輛段均已進(jìn)入主體建設(shè)。

施工現(xiàn)場一派繁忙景象

工人忙碌著焊接鋼筋

道路即將封閉施工市民注意繞行

據(jù)了解，地鐵6號(hào)線十洋站位于長樂區(qū)老城區(qū)的繁華中心，周邊環(huán)境復(fù)雜，有大型商場、超市、居民樓等，因此對(duì)施工的要求很高。

“十洋地鐵站居于主干道中間，距離居民樓最近僅5.3米。”地鐵6號(hào)線十洋站現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陳偉陳偉告訴記者，針對(duì)粉塵問題，施工前他們便拿出了可行性施工方案，采用噴淋、人工噴灑、清掃、霧炮車降塵等多種方式，極大降低了施工過程中產(chǎn)生的粉塵污染。同時(shí)，為盡可能避免噪音給居民帶來的影響，還在水泥地面鋪上橡膠墊，減輕了吊機(jī)下放鋼筋時(shí)產(chǎn)生的撞擊聲。

“因距離居民樓較近，也加大了施工的難度。”陳偉表示，考慮到對(duì)周邊建筑物保護(hù)的高要求，項(xiàng)目部針對(duì)重大危險(xiǎn)源施工進(jìn)行了24帶班領(lǐng)導(dǎo)，除了大型吊機(jī)現(xiàn)場的把控外，對(duì)地下部分則采用更加精準(zhǔn)的按需降水技術(shù)，確保了地下水水位不會(huì)降低，加強(qiáng)沉降觀測，保證了周邊建筑物的安全。

另悉，由于地鐵6號(hào)線十洋站建設(shè)施工需要，計(jì)劃于2017年11月17日晚10點(diǎn)之后鄭和橋至奎橋路路口路段將進(jìn)行圍擋施工，開始鄭和橋拆除復(fù)建施工，直至施工完畢。施工方提醒市民注意繞行。