洪塘大橋效果圖

洪山橋和洪塘大橋承擔著福州西向進出城的交通重擔，但兩座橋的主線只有雙向兩車道，每天潮汐一般的車流都被堵在這個交通“痛點”上。為此，相關部門實施了洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程。到2020年，展現在市民眼前的將是全線暢通無阻、不設紅綠燈、高顏值的市政路橋。

“兩洪橋”同時施工，既要實現交通擴容，搶抓工期，又要保障市民出行暢通，是如何做到的？建成后會給市民帶來哪些便利？昨日，記者冒著酷暑深入施工現場探訪。

新洪山橋

右幅主橋年底完工

洪山橋3號、4號墩正在緊張施工。

昨日上午9時許，烈日當空，記者站在新洪山橋的施工現場，手臂被曬得通紅。掛籃施工的操作工人背上衣服已經濕透，汗水順著臉頰往下流。

施工單位中交二航局洪山橋拓寬改造工程項目經理魏玉吉介紹，新洪山橋右幅主橋3#、4#主墩樁基、承臺、墩身已完成施工，5#至8#墩的支架現澆箱梁已進入模板施工階段，1#、2#墩和0#橋臺也已具備施工條件。預計11月底右幅主橋的主跨將合龍，年底就可完成右幅主橋施工。

魏經理告訴記者，洪山橋和洪塘大橋之間要新建直通三環的雙向六車道妙峰路高架橋、上下店路右轉單向兩車道的妙峰路大橋（右半幅橋）。這兩座橋正在進行樁基施工，如果不受征遷影響，明年上半年就能完成施工。

妙峰山隧道

控制爆破不擾民

洪山橋效果圖

作為洪山橋拓寬改建工程的一部分，妙峰山隧道的改擴建施工分兩個階段進行，先挖左幅新洞（新建拱形車行隧道及“人非”共行隧道各1座），建成通車后再拆舊洞建右幅新洞（新建矩形隧道1座）。

由于要保證現有的妙峰山隧道通車，給施工增加了很大難度。

昨日上午記者在妙峰山隧道施工現場看到，主洞弧形洞口的雛形依稀可見。

施工方本月下旬將進洞施工，建成后的主洞單向四車道、寬18.6米，“人非”洞單向兩車道、寬9.3米。

魏經理說，為了不影響周邊居民及過往車輛，新洞采用控制爆破的方式，雖然比傳統的光面爆破工藝效率低，但震動小，產生的噪聲也小。

洪塘大橋

上街側新建施工棧橋

工人在焊接洪塘大橋棧橋上的鋼管。

洪塘大橋拓寬改建工程總長約2.2公里，基本沿既有洪山橋至洪塘大橋段道路自東往西布設，主橋雙向八車道、設計時速60公里，匝道設計時速30~35公里。

工程采用保暢通建設，先建兩側新橋，然后拆除舊橋，再建中間部分，形成整幅橋梁。

昨日記者在新洪塘大橋施工現場看到，橋底下擺著一張圓桌和幾把凳子，這就是施工管理人員的辦公現場。

工地現場，9臺履帶吊車和輪胎吊車特別顯眼。中交二航局洪塘橋現場施工負責人告訴記者，工地所有施工設備和人員都是超標準配備，雖然會增加施工成本，但為了保證施工進度，他們不惜投入。

在舊洪塘大橋上街側，兩條新建的施工棧橋通向江中心。棧橋搭建全長2.4公里，預計本月中旬建成。

“兩洪”橋之間

將不設紅綠燈

洪塘大橋效果圖

從洪山橋楊橋西路口到閩侯上街全長4.2公里，目前在洪山橋楊橋西路口、閩江大道上下店路口、三環路洪塘路口設有紅綠燈。2020年“兩洪”大橋建成通車后，上述紅綠燈都將取消。

按照最新的設計方案，洪山橋與楊橋西路、洪甘路交叉口將建四層全互通式通道。

其中，第一層為單向兩車道的洪甘路至楊橋西路車行下穿通道。

第二層為人行下穿通道，楊橋西路往閩侯甘蔗方向的車輛，可從這里直接通過。

第三層為地面平交口，楊橋西路往上街方向的車可直接從這里左轉上洪山橋，經過妙峰路大橋和妙峰路高架橋，過隧道直行，通過洪塘大橋到達上街，車程僅5分鐘。

第四層為洪山橋至洪甘路左轉匝道橋，閩侯上街到市區軟件園方向的車輛可通過這里左轉到洪甘路，一改現在不能左轉到洪甘路的不便。