北國濱城，渤海灣畔，伴隨著最后一車混凝土的輸送完畢，中交一航局紅沿河取水口優化項目第三道攔污網胸墻澆注全部完成，7座沉箱赫然佇立于海上，已然和北防波堤延長段形成合圍之勢，如同一個密閉的“保護圈”，為海生物入侵抵御做好了充足準備。

“作為國家能源局督辦的重點工程，項目開工至今，紅沿河項目團隊先后克服了外海無掩體作業海況條件差、開工滯后及氣象條件惡劣等各種不利因素，順利完成第三道攔污網胸墻澆注……”重點項目經驗交流會上，項目經理張文揚一臉的驕傲。

時間回到兩個月前，一切并沒有想象中那么順利。

受業主冷源攔污網整體拆除時間影響，第三道攔污網開工時間較計劃滯后一個月，施工過程中，還面臨與第二道網清礁的交叉作業。“目前這種施工條件，‘11·30’節點是否能夠順利完成很難保證，如果天公再不作美，更是雪上加霜。”有著多年海上施工經驗，對當地氣象條件了如指掌的項目副經理張傳政眉頭緊鎖。

“開工滯后和氣候條件的客觀因素我們改變不了，但是通過科學研判氣候、優化施工工藝和順序，完全可以降低季風轉換以及交叉作業帶來的影響。”在項目攻堅會議上，張文揚一邊指著圖紙，一邊分析道。“目前，北防波堤延長段已和第三道攔污網平齊，可以通過“海陸”結合方式，加速推進施工進展。”總工程師張友畢站起身來補充道。

明確目標，一場與時間的競速就此拉開序幕。船機設備按照氣象動態跟蹤群發布時間準時進入，并采用“海陸”結合方式加速項目推進，海上采用方駁吊機輔助人工鋼筋綁扎、模板支立，陸地采用混凝土罐車天泵澆注。期間，項目團隊不斷優化工藝、調整工序，將原預制沉箱模板進行簡單改制，在高效周轉利用的同時極大地降低了成本投入。獨立墩胸墻采用發電機進行獨立發電，有效解決交叉作業干擾問題……就這樣，施工如火如荼地進行，首段圓沉箱澆注按既定計劃首戰告捷。

就在團隊享受勝利喜悅的同時，新的問題接踵而至。由于第3座圓沉箱離岸距離已經超出天泵澆注的極限距離，按照以往的工藝轉換需要從海上利用拌合船進行澆注。“目前海上氣象條件加之交叉作業影響，拌合船澆注根本不可能。”張傳政一語指出弊端。“我們可以試試地泵工藝澆注，雖然長距離澆注對混凝土的質量，以及可泵性都要求較高，但是我有信心。”試驗室主任夏云豐的一席話讓團隊重新燃起了希望。

“干施工遇到難題是不可避免的，我們要尋求破解之法，齊心協力、攻克難關。”項目支部書記高明慧在推進會上鼓勵道。隨后，項目部圍繞地泵澆注進行雙管齊下，一方面，試驗室聯合信德檢測公司通過模擬建模計算混凝土入模溫度，對混凝土配合比進行優化設計，降低混凝土的水化熱，保證混凝土實體質量。另一方面，張傳政帶領團隊加速地泵設備選型、泵送隊伍選擇，以及海上管道便橋的搭設銜接。

功夫不負有心人，首段地泵澆注一切順利。但隨著距離的逐漸增加，地泵卻出現了堵管現象。經過核查，原材料、混凝土配合比、澆注時間都沒有問題。“到底是哪個環節出現了問題？”因為著急上火，施工員徐鵬程的嘴唇已經干裂得出現了血色。夏云豐見此，突然想到了什么。他馬不停蹄地帶著砂子樣品回到試驗室驗證他的猜測。原來入秋以來，天氣逐漸干燥，砂子中的水分早已被風干，短距離澆注時可以忽略砂子水分的風干，但是一旦長距離進行地泵澆注，受管內壓力擠壓，混凝土中的一部分水分被砂子吸收附著在管壁上，就會造成堵管現象。

猜想被得到驗證，項目部立刻將已被風化的砂子替換成吸水率低的河砂，既不影響質量，又解決了泵送堵管的問題，而且澆注連續性也得到了保障。11月19日，第三道攔污網上部胸墻澆注全部完工，較計劃節點目標提前11天。大家如釋重負地松了一口氣。

“從不可能變為可能，項目團隊不僅圍好了核電的‘保護圈’，也向業主交上了一份滿意的“答卷”。”張文揚分享完項目推進經驗，目光中透露著自豪與堅定。（劉錦霖）