從躺著賺錢到慘淡經營：份子錢時代漸行漸遠

依靠“特許經營權牌照”出租車公司曾有一段“躺著賺錢”的好日子。

翻查強生控股的財報，2007年時出租車業務的營業利潤率曾經高達接近48.92%；即便到了2013年網約車大行其道之前仍然接近22%。

根據財報數據：2013年強生控股出租汽車業務的營收為11.62億元，凈利潤為11635.34萬元。當時強生擁有約11700輛出租車，這意味著每輛出租車一年可以為公司貢獻約10萬元的收入和接近1萬元的凈利潤。

2015年，當網約車補貼大戰進入高潮時，強生出租車業務的營業利潤率迅速降低到9.37%，并在今年上半年下跌到只有1.82%。好日子一去不復返。

盡管要承擔一些管理工作，但在出租行業獨特的“份子錢”模式下，承受最大壓力的其實是出租車司機。在網約車出現之前，出租車司機的壓力就已經相當大。

在出租車公司利潤尚豐厚的2011年，某媒體曾這樣描述出租車司機典型一天：從早上到中午，約進賬300元，這是為石油公司打工，下午做到7點左右，又進賬300元，這是給出租車公司交份子錢，每個月份子錢不等，約340元——360元/天。剩下時間才是給自己賺錢。

另一個鮮有人提及的是，上海出租車司機繳納的“份子錢”中有相當一部分其實是“合規”成本。強生控股的財報顯示：公司的出租車業務支出中有16%是“安全生產費用”。這一部分支出本質上來源于出租車司機的運營收入。

最大的出租車公司毛利率已經逼近于零，直接面對經營壓力的出租車司機，度日艱難可以想見。

牌照已貶值 上海10萬出租車司機真的都該砸掉嗎？

強生控股曾在財報中稱：隨著移動互聯網快速融入出租汽車行業，在提高出行效率、便捷群眾出行的同時，對傳統巡游汽車也造成了不公平競爭，行業矛盾進一步凸顯。

按照強生控股2015年底的數據，該公司擁有近12000張出租車特許經營權牌照，約占上海總數的25%，以此計算上海出租車牌照總量約為48000張。以每輛車2個司機計算，上海約有接近10萬出租車司機。

滴滴在網約車新政后稱，上海越有41萬名網約車司機，相當于上海出租車數量的8倍多。在網約車出現之前，出租車司機的生存壓力已經不輕，如果所有的網約車全部無條件合法運營，當下傳統出租車司機所受到的沖擊可以想見。

根據滴滴的數據：網約車司機中僅有1萬人具有上海本地戶籍，如果加上對車型的限制，合格者或許不到1%。這意味著如果按照“滬人滬牌”的政策嚴格執行，相當于上海出租車司機總數增加了十分之一左右，對出租車市場的沖擊至少理論上大為減輕。

在“分享經濟”的旗幟之下，網約車時代已經不可避免的到來。出租車公司的牌照價值已經被打破，但承擔了各項合規運營成本的出租車司機們真的就應該被無防護的沖擊？