過去的那個化油器年代，老司機們為了節約價格昂貴的汽油，在開車的過程中，也是想盡了辦法探索省油的技巧。在手動擋盛行的時候，老司機們發現：在車輛下坡的過程中，踩離合掛空擋，讓車伴著慣性滑行，可以節省汽油。時光飛逝，搭載電噴發動機技術的汽車進入尋常百姓家。老司機們開上新車，依然無法忘懷那個“滑行”的技術。但是由于發動機技術更新進步了，這個辦法不但不奏效，甚至會發生危險。所以，為了駕駛者的行車安全，各大媒體都在呼吁和提醒每一位駕駛員，在任何路況下，不要空擋滑行！所以不論手動擋自動擋，大家都養成了“帶擋滑行”的優良習慣。（圖/文 劉羽博）

注：全文提到的“滑行模式”，與自動擋N擋無關

在汽車廠商看來，降低油耗是提升用戶好感的一個重要指標，于是集中發力研發降低車輛油耗的各種“黑科技”，于是，越來越多的新鮮技術融入了我們的用車生活。老司機最近也在自己車上發現了一項“省油技能”，想深入探討一下，與諸位分享。

老司機選擇了MINI的駕駛模式選擇系統，進行實地測試。

這個系統讓以往古靈精怪的MINI有了多重性格。“誰的MINI還沒有幾副面孔！”這套駕駛模式選擇系統分為“綠色（green）”，“普通（mid）”和“運動（sport）”三個模式。后兩個都好理解，通過換擋時機，油門響應和轉向手感的不同設定，營造駕駛運動感嘛。而這個“綠色經濟模式”引起了老司機的關注。因為首先，這個模式在選擇菜單中有單獨的設置，其次，MINI也開始關注燃油經濟性了，這關乎到老司機自己的錢包啊，可得好好研究一番。

老司機通過車內的多媒體控制系統，首先閱讀了用車手冊。在經濟模式的子目錄下，老司機看到了以下內容

自動啟停不難理解，動能回收也見識過了，節能空調也很好說。滑行？難道我們的車在松油門的情況下，不都在滑行嗎,道還要單獨提出來？帶著好奇的心態，老司機進一步研究車輛的設定菜單。在點選經濟模式的子菜單選項時，老司機看到了可以讓車主自定義的開關，包括：GREEN極限速度，GREEN空調和滑行選項，底部還有GREEN Mode潛力。

在用戶手冊中，官方是這樣描述的

GREEN極限是指在80km/h以下的速度行駛是最經濟的，也就是我們常說的“經濟時速”，可見“經濟模式”并不適用于長時間巡航跑高速的路況。GREEN空調是降低空調的能耗，達到節能的目的。“滑行模式”是就我們這篇文章的研究重點，簡單說，就是車速在40km/h以上時，松開油門，變速箱維持D擋，轉速會降為怠速轉速，液力變矩器解鎖，自動將發動機和變速箱分開，變速箱掛空擋，油耗等于怠速油耗。

當我們改變其中任何一項的設置時，最底部的GREEN Mode潛力都不是100%，證明廠家認為當開啟所有選項，并且在80km/h以下的速度行駛時，都是最經濟省油的狀態，那么此次測試的綠色經濟模式，就按照100%的省油情況進行。

在一段空曠無車的封閉道路，老司機開始了的測試。測試方法很簡單，使用普通模式和經濟模式分別做0-60km/h加速，松開油門對比瞬時油耗。

首先進行的是普通模式。

通過擋把下方的駕駛模式選擇控制器，選擇至普通模式。車輛啟動后，默認使用普通模式。

在確保安全的情況下，加速至60km/h的速度，松開油門。此時轉速維持1500轉，通過車輛儀表中間的信息顯示屏，可以看到此時車輛的瞬時油耗，顯示的是0.0L/100km。記錄下這個數值。

然后停車到路邊，將駕駛模式選擇控制器轉動至經濟模式。

實際上這個切換過程也可以在車輛行駛中進行的。此時油門踏板的響應變得遲緩，換擋時機也被提前到兩千轉左右。同樣加速到60km/h的速度，松開油門踏板后，轉速立即掉到一千轉，車輛開始滑行模式。這時通過查看中央信息顯示屏，可以發現此時的瞬時有油耗出現了讀數，基本和怠速時的瞬時油耗相同，1.3L/100km左右。

為什么號稱更省油的駕駛模式，在開啟滑行功能后，瞬時油耗出現了讀數？而普通的駕駛模式在不摘空擋，轉速維持的情況下卻顯示0.0L的瞬時油耗呢？

普通模式實測視頻

經濟模式實測視頻

老司機面對這樣的測試結果，開始了進一步的實測。

老司機選擇使用OBD軟件來監測車輛的瞬時油耗。通過之前的綜合油耗測試，我們會發現行車電腦所顯示的綜合油耗比實際計算出的結果要低。那么在瞬時油耗這個數值的顯示中，會不會也出現類似的情況，是行車電腦在“騙”我們。

接下來的測試過程就很簡單了，插上OBD盒子，連接手機，實時監控瞬時油耗的讀數。

與之前的測試順序一致，首先是普通駕駛模式。

加速至60km/h的速度，松開油門。此時轉速維持1500轉，通過車輛儀表中間的信息顯示屏，可以看到此時車輛的瞬時油耗，顯示的是0.0L/100km。與此同時，老司機的小伙伴在旁邊用手機通過OBD查看到的瞬時油耗卻有了1.33L/100km的讀數。實時的轉速在1523轉，證明此時變速箱正掛在前進擋上。

接下來是經濟模式。加速至60km/h的速度，松開油門。此時轉速掉到一千轉，開始滑行。

老司機的小伙伴在旁邊用手機通過OBD查看到的瞬時油耗顯示的是1.2L/100km。同時通過觀察儀表的電子顯示屏，里面的瞬時油耗數據也相當“誠實”地顯示了1.2L/100km的讀數。實時轉速回落到1195轉，證明變速箱已經和發動機斷開，車輛滑行，油耗為怠速油耗。

其實MINI對于經濟模式也是大做文章，有很多關于駕駛習慣培養的小程序也出現在多媒體系統里。比如車輛會通過MINIMALISM功能顯示滑行行駛狀態。包括滑行行駛狀態下經過路段距離。

老司機總結：

這些帶有MINI特殊風格的省油提示的背后，是寶馬應對日益嚴苛的排放政策下的舉動，寶馬通過這些系統提示讓用戶培養出更好的駕駛習慣。“空擋滑行”模式只是個噱頭，瞬時油耗那一點點的讀數誤差也不能給消費者帶來更加直觀的”省錢體驗“。

老司機更青睞于把這套系統看作“教練”。通過輕松愉快的動畫顯示，注意到平時的開車方式，養成平穩，勻速行駛的駕駛習慣，從而達到省油的目的，這樣的“教育意義”比它能做到的實際的省油技術來的更有價值。

綜合來看，MINI乃至寶馬品牌只是把過去時候的駕駛習慣和時下技術相結合的“偷換概念”，是否真正的省油還是靠車重，輪胎規格還有動力水平這三個因素做的是否優秀，以及整車研發時候的“黃金動力配比”，還有駕駛員的勻速駕駛技術和預判路況的能力。綜合起來，才能讓綜合油耗降低，用一箱油跑得更遠，更省錢。

單靠一個“空擋滑行”是遠遠不夠的，甚至見效甚微。