它們過去存在，存在于我們的視線左右，又逐漸消失，也許終將被歷史所遺忘！

今天，我們就來聊聊關于汽車三角窗的“冷知識”。

三角窗有什么作用？

上世紀40年代左右，汽車空調系統落后，缺乏天窗設計，坐在燥熱的車內需要相當的勇氣，加上對行駛視野的高要求。于是，手動啟閉式前三角窗應運而生！

可能大家會有疑問，只要降低車窗就能達到透氣效果了啊！不過小編發現，當開口較小時，因坐姿角度和高度原因，風直往頭部吹來，花了心思弄好的發型被吹成殺馬特的感覺真心很不好！

小編有幸乘坐過大約20年前的五十鈴輕貨，這也是我們國內少有的裝配了手動啟閉式三角窗的車型。

在炎炎夏日里帶來絲絲涼意的同時，因其較好的密封性，冬天也能將嚴寒阻隔在車廂之外。

三角窗為什么會被淘汰？

60年代之后，隨著空調和天窗設計的進步，手動啟閉式三角窗逐漸淡出了人們視線。

畢竟，三角窗這多出來的支架還是會破壞美感的，而且現代汽車A柱結構設計的更加合理，足夠的前車窗開口空間，因此前三角窗以很快的速度消亡著。

現代三角窗的設計思路現代汽車的前門車窗設計竟大同小異，沒有太多操作空間了。通常我們很難辨認出來，不信，看圖。

而我們把后門車窗的局部，也就是C柱的位置截出來時，相信大家就很輕易地對上號了。

圖1是著名的“霍夫邁斯特拐角”了，是BMW從1961年起延續至今的一個經典設計元素,這一拐角讓車輛看起來更具運動性。

圖2是由三角形構成的穩重大氣之風，看得出是奧迪A6。

圖3取自奔馳C級，單看C柱這個部位，家族特征詮釋地并不明顯。

圖4很好辨認了，Q50。是英菲尼迪號稱“新月形”C柱的家族特征。

為什么在視覺上，前、后三角窗區域的可識別度差異會這么大？

原因在于，一輛車是穩重、運動、硬派還是優雅，重中之重就是C柱這一小塊面積。對于C柱位置分縫線的處理，C柱這個收尾的地方，給了設計師們發揮想象力的空間。

然而，當今也不乏一些優秀的前三角窗設計案例。小編很喜歡雪鐵龍C4 PICASSO的前三角窗設計，它在極大程度上減小了轉向時的A柱遮擋死角，提高了行車安全性。配合延伸至頭頂上方的前風擋玻璃，視野爽翻，值得稱贊！

后三角窗增加采光需求的同時，也有出于裝飾性（使車輛側視看上去更加優雅、流暢）和功能性（門把手融入式設計）的設計考慮，典型的例子有XR-V。

采用密封條套在玻璃上的安裝方式，可以適當降低后活動窗的制造難度，玻璃的尺寸被后三角窗分去一部分，這樣玻璃在升降的時候會更加平穩。

加長是中國車市一直繞不開的話題，為了獲得更大的后座進出空間，某些車型會針對市場需求，取消原來的后三角窗的車身立柱，將三角窗融入車門中，這也無形中加大了車門的寬度，在狹窄空間中造成一定的開啟困難。

2016款E級較2015款E級，可以看見三角窗從車門移到了C柱上，雖然減小了進出車輛時的空間，卻保證了一定的整體剛度和強度。

車窗該怎么貼膜？

現在大部分消費者在購買新車之后，都會給各自的愛車貼膜。車窗貼膜在一定程度上增加了玻璃的強度，隔絕紫外線，保持車內溫度，以及滿足了消費者對于隱私保護的需求。

針對三角窗貼膜問題，出于安全層面考慮，主駕和副駕的位置必須要保留出三角窗的位置。

最后是小智的溫馨提示：“情急之下，寧可砸門上的大玻璃，也別砸后三角窗！”一來，后三角窗即使砸了，你也不能從這里鉆出去，二來其更換成本非常之高昂！

總結

原來三角窗的設計如此重要，也非常復雜，兼顧到汽車視野，采光通風，還要考慮整體美觀度。需要設計和工程仔細考究，可能比三角函數還要難！