東南網10月13日訊（福建日報記者 戴艷梅）都說火車跑得快，全靠車頭帶。作為一名火車司機，今年43歲的陳承儀，既“跑得快”，也帶得好。他是南昌鐵路局福州機務段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型等4種車型7種不同編組動車組的全能型司機，也是唯一一位全程參加福廈、昌福、廈深、合福線聯調聯試的動車司機。

從業24年來，陳承儀在福州機務段見證了機車從蒸汽機、內燃機、電力機車，到動車組和高鐵的五次變遷。面對技術革新帶來的變化，他與時俱進、刻苦鉆研，自2009年以來，駕駛13830趟動車組，安全行駛386萬公里，是“全路技術能手”“全國鐵路勞動模范”和“中華全國鐵路總工會火車頭獎章”獲得者。

動車組跑得快，而讓動車平穩、準確地停靠才考驗司機的水平。一般司機停靠的精準度偏差控制在20厘米以內，而陳承儀一直控制在5厘米以內，他也因此被稱為海西動車“第一閘”。

他的辦法很“笨”，但管用。出勤充分預想，途中精心操縱，下班耐心總結。每值乘一趟列車，他總要對臨時限速的調度命令號及限速速度、公里數進行細致標注。進出庫聯控、防溜設置與撤除、行車安全裝備復核設定等，在他的手賬上總是一目了然。

正是因為執行標準化一絲不茍、始終如一，在全段動車組司機季度星級評比中，他一直穩居三星級（最高星級）光榮榜上。

提高自身業務技能的同時，陳承儀不忘與其他司機共享技術要領。他將自己的動車操作法提煉出一套口訣，利用微信群教授。

福州機務段動車車間把以“陳承儀”命名的動車平穩操縱法作為品牌進行推廣，組織了一批骨干開展業務攻關，進一步總結和提煉動車操縱心得和經驗，按照CRH1型和CRH2型兩種車型，形成“陳承儀動車平穩操縱法”詳解。“陳承儀動車平穩操縱法”以“標準一點不差、運行一秒不丟、操縱一絲不茍”為目標，先后在全國“工人先鋒號”班組和段“黨員先鋒號”班組兩個指導組內推廣。

2012年，“陳承儀動車平穩操縱法”被評為全路黨內優質品牌。