由于空間匱乏，新加坡一直以來靠“向上”和“向海”的方式獲得新的發展空間：向上建高層建筑，向海填海造地。但如今，新加坡的規劃者們正把目光投向地下，尋找新的增長空間。

新加坡規劃部門希望將公用事業、運輸、倉儲和工業設施修建于地下，以便騰出地面上的土地。目前新加坡最具雄心的地下工程之一是一個通過管道將冷水泵入濱海灣周圍建筑物的巨大冷卻系統，還有一條東南亞最長的地下高速公路、一個地下彈藥庫和一個在海床下用來儲存石油的巖洞。

近幾十年來，新加坡一直小心翼翼地管理著自己的城市增長，以避免大都市快速發展帶來的如過度擁擠和交通堵塞等問題。但鑒于新加坡人口已達到560萬并預計在未來幾年將穩步增長，新加坡政府目前正在考慮如何更好地利用城市的地下空間。

試點制作地下地圖

據報道，新加坡已經修建了一條地下高速公路和一個先進的地下空調系統，但目前正考慮在地下建設更多基礎設施，以優化地面的土地利用。

根據新加坡城市再開發局今年3月發布的一份發展規劃草案，有關部門希望將公用事業、運輸、倉儲和工業設施修建于地下，以便騰出地面上的土地。

“我們需要考慮將關鍵基礎設施轉入地下的方案。新加坡對工業、商業、住宅和綠地的需求越來越大。”弗若斯特沙利文咨詢公司駐新加坡的公共部門專家阿比尼特·考爾說。

新加坡城市再開發局稱，他們將以三個區域為試點，利用三維技術制作地下地圖。

雖然在早前一份關于未來50年世界將是什么樣子的報告中，未來學家和學者們預測大都市將會出現“地下大樓”——向下挖好幾層樓的倒置摩天大樓，以便在過于擁擠的城市里節省空間。但根據前文規劃草案，新加坡目前還沒有將房屋建在地下的計劃。

填海工程難以為繼

據報道，新加坡獨立以來通過填海造地使國土面積增加了四分之一有多，達到720平方公里。但隨著填海工程向更深的水域推進，填海成本越來越高，而且由于環境問題，過去向新加坡出售沙子的國家已經停止了出口。

環保組織表示，不受監管的采砂活動侵蝕海灘和河岸，影響野生動物，消除洪水的自然屏障，破壞生態系統。而將設施移至地下除了節省空間外，還可以減少空調的使用，節省能源。

目前，新加坡最具雄心的地下工程之一，是一個通過地下管道將冷水泵入濱海灣周圍建筑物的巨大冷卻系統。

新加坡地區制冷集團總工程師鄺富光（音譯）表示，使用中央空調系統后，濱海灣地區已經減少了約40%的能源消耗。“能源使用的減少使這些建筑每年的二氧化碳排放量減少了3.45萬噸，相當于減少了1萬輛汽車的排放量。”他說。

此外，新加坡目前的其他地下設施還包括一條全長12公里的地下高速公路，為東南亞之最；一個地下彈藥庫和一個在海床下用來儲存石油的巖洞。

地下空間興起

據報道，在新加坡之前，世界上已有不少城市嘗試利用地下空間：芬蘭首都赫爾辛基有一條300公里長的隧道，里面有火車站、停車場、購物中心、冰球場和游泳池；而加拿大蒙特利爾有長度超過32多公里，占地12平方公里地道構成的“地下城”（見上圖）。該地下城總面積接近400萬平方米，最深的地方上下可分五層 ，連接10個地鐵車站、2000個商店、200家飯店、40家銀行、34家電影院、2所大學、2個火車站和一個長途車站，是世界上最大最繁華的地下“大都會”。

據南洋理工大學土木與環境工程學教授朱建（音譯）稱，作為新加坡頂尖的高等教育機構之一，南洋理工大學正在考慮在地下建造實驗室，甚至教室。

不過，新加坡的地下規劃也面臨著挑戰——在已經城市化的環境下，地下建筑施工難度很大，而且新項目將與現有的地下設施爭奪空間。“地下工程通常需要爆破巖石，如果是在市中心，就不能使用爆破。”朱建表示。但他相信，隨著新加坡的發展，把基礎設施轉移到地下只是其中的一種應對方式：“（地下規劃）是下一個前沿，但不會是最后一個前沿。我有信心我們將能夠找到創造新空間的其他方式。”