拿了登機牌，卻卡在了登機口，川航空公司超額售票導致乘客被拒飛!11月15日下午，武漢市民劉先生就遇了這樣的糟心事。

原來，劉先生購買了當天14:50從武漢飛往成都的川航3U8986航班機票，成功拿到登機牌后，卻在登機口被告知因超額售票，劉先生和另外兩名乘客沒有座位，不能登機。盡管川航為三人改簽了當天18:40的其他航班，但他們對航空公司超額售票行為頗為不滿。劉先生說，他購買的是全價機票，最后乘坐的卻是打折的飛機。

川航工作人員的解釋是，現在航空業競爭激烈，超售已成各航空公司慣例，遇到超售的事，他們就按公司規定給點賠償，劉先生可獲得500元賠償。

記者從百度搜索中發現，超額售票導致的糾紛并不少見，全國各地的媒體也多次報道過，但眾多航空公司依然打著所謂“國際慣例”的幌子，在乘客不知情的情況下超額售票，一次次違背契約精神，為了自身的利益而損害消費者的權益。

航空公司為什么超額售票?

業內人士表示，航空公司超售機票的做法非常普遍，可以說是行業潛規則。因為現在的航班非常多，乘客的自由度很大，雖然買了機票但想什么時候走都可以，即使是在飛機起飛后很多機票都能全額退票，此外還有一些乘客臨時改簽，各種原因造成座位空耗。而機票超售能將這些座位利用起來，降低航空公司成本損失，同時也能給真正想走的旅客提供更多機會。

據資料統計，在航空公司不實行超售的情況下，每銷售1萬個座位，至少產生200個座位的虛耗。這不僅給航空公司造成經濟上的損失，也導致真正急于出行的旅客無法搭乘航班。

從提高航空資源利用率角度出發，航空公司在一些線路上會進行一定比例的機票超售，一趟航班通常不會超過5張票。

機票超售消費者并不知情

目前，消費者在航空公司的官網訂票時，網站并不會在顯著位置提醒消費者該趟航班存在超售情況，也就是說乘客在網上訂票時大都不知道有可能被超售這件事。雖然很多航空公司已有機票超售賠償規定，但賠償標準都是航空公司自己定的，而且國內航空業對此賠償也沒有統一標準，消費者一旦遭遇超售，就會陷入被動，自身權益很難保證。

劉先生說，自己在美團網購買機票后，也收到的了出票成功的短信通知，說明雙方交易已達成，航空公司理應按照約定的時間提供服務。因為行程延誤，造成消費者的實際損失和時間成本的流逝，不是航空公司那點賠償能彌補的，那這個損失到底該怎么算?而最無奈的是，為了能夠繼續行程，消費者一般都被迫接受航空公司的賠償和換乘安排，而這本身就是不對等的，消費者幾乎沒有什么發言權。

超售發生后如何處理?

民航行業標準《公共航空運輸航班超售處置規范》已從2015年3月1日起正式實施。規范要求航空公司的超售應該充分考慮航線、航班班次、時間、機型及銜接航班等情況實行科學超售，將旅客受影響的概率降到最低;要求航空公司編寫航班超售公告，在售票網站、售票柜臺以及值機柜臺明示;要求航空公司制定詳細的超售處理辦法，明確旅客的權利和補償標準;如遇實際超售，應以尋找自愿者為首要原則等。

不少航空公司提出，超售是國際慣例。那么，航空公司方面應不應該為“超售”承擔責任?北京市律師協會消費者權益保護專業委員會主任邱寶昌認為，超售屬于一種“預期違約”，即便事前告知了消費者，航空公司也應承擔責任：

超售是航空公司為了自身的利益，事前就設置的一種，預期違約。所以對消費者，對旅客來說是種違約的行為。提前告知也應該承擔責任。航空公司為了自身的利益，這種做法也不是說他就是不能做。但是一旦遇到超售，怎么解決消費者的正當權益、合理訴求，怎么維護他的權益?什么是國際慣例?世界上190多個國家，是不是190多個國家都是有這種例子呢?即便是國際慣例，國際很多航空公司的做法，在咱們國內引進來的時候他只引了一半對自己有利的，比如超售在美國、在歐盟確實存在，一旦發生了超售他能給你安排的很好。一張機票他可以給你免了，半個小時、一個小時再安排另一航班，完了再給你一些補償。所以說在國外如果遇到超售的話就相當于咱們中國買彩票中獎了，因為航空公司知道自己違約，理虧，一旦發生了超售、撞車的話，只會安排得讓你滿意。

早辦登機可規避被超售

業內人士表示，為避免被超售，建議消費者在出行當天盡早趕到機場并辦理好登機手續。但如果真遇到被告知因機票超售無法成行，要和航空公司提出實際損失，由航空公司進行必要的補償。如無法達成一致，要留好相關證據，事后對航空公司進行投訴。

航空公司追求盈利的心理可以理解，但因為超售，一旦發生糾紛，消費者維權難也是不爭的事實。企業在趨利超售的同時，必然會對消費者利益形成潛在傷害，也嚴重有損航空公司自身的信譽。最重要的是，要保證消費者充分的知情權，如果有可能面臨“被超售”而登不了機，平臺在售賣機票時應該明明白白告知消費者，避免后續糾紛。