諾唯真的“喜悅號”、公主郵輪的“盛世公主號”、天海郵輪……最近，國際郵輪公司先后將多艘原本在國內(nèi)運(yùn)營的郵輪派往他國，撤出中國市場，其中不乏專門為中國量身打造的郵輪。曾經(jīng)被普遍看好的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，如今面臨退坡的窘境。行業(yè)人士及業(yè)內(nèi)專家指出，國內(nèi)始發(fā)的郵輪目的地大都為日韓港口，單一且面臨不確定性風(fēng)險(xiǎn)，再加上市場供大于求及客源開發(fā)不足等因素，國際郵輪公司國內(nèi)運(yùn)營普遍進(jìn)入調(diào)整期。

增長遭遇瓶頸調(diào)整愈演愈烈

近日，國際郵輪品牌諾唯真宣布，專為中國市場量身打造的郵輪“喜悅號”將離開中國，明年前往阿拉斯加地區(qū)。“為中國市場量身定制的郵輪也會離開，這不免讓人深思。”行業(yè)研究機(jī)構(gòu)《郵輪參考》主編梅俊青感慨。

“喜悅號”總噸位16.8萬噸，最大載客量4930人，于2017年6月從上海開啟首航。船身鳳凰和祥云圖案均由中國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)。船艙內(nèi)提示牌、菜單等大都以中文為主。船上甚至提供油條、麻辣燙、佛跳墻等中式傳統(tǒng)美食，一半以上船員會講普通話。

其實(shí)不只是諾唯真，這兩年，暫時(shí)撤出中國市場的國際郵輪數(shù)量明顯增多。去年初，公主郵輪旗下在中國運(yùn)營3年的“藍(lán)寶石公主號”郵輪被派往歐洲到新加坡航線；該公司的“盛世公主號”也將暫別中國，轉(zhuǎn)至澳洲郵輪市場；去年9月，皇家加勒比旗下“海洋水手號”宣布離開中國市場，被派往美國；今年9月3日，中國首家本土豪華郵輪公司天海郵輪宣布關(guān)閉公司。

郵輪行業(yè)在我國經(jīng)歷了近十年的高速發(fā)展期，年增速曾高達(dá)40％到50％，這兩年增速則明顯放緩。隨著多個(gè)國際郵輪公司紛紛減少在華產(chǎn)品供給，市場開始進(jìn)入瓶頸期。

郵輪業(yè)內(nèi)人士嚴(yán)春鋒分析，上海郵輪母港的運(yùn)力預(yù)計(jì)到2019年將比2017年縮減3成以上。《郵輪參考》研究也顯示，從今年1月至4月看，我國接待郵輪量為326艘次，同比下降10％；停靠郵輪在30艘次以下的港口有8家，只有3家超過30艘次；從出入境人次看，天津出入境游客下降幅度較大，下降約20％。

梅俊青說，今年中國的母港郵輪共16艘，比去年同期減少2艘，2019年依然面臨市場供給下降趨勢。運(yùn)力減少將使中國郵輪港口的盈利能力降低，市場產(chǎn)品的豐富度明顯不如以前，游客產(chǎn)品選擇空間減少，這顯然不利于市場的培育。

港口選擇單一市場供大于求

郵輪業(yè)發(fā)展曾被沿海城市寄予厚望，認(rèn)為經(jīng)過加快培育有望成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能。但多年過后，一個(gè)尷尬的事實(shí)是，港口并未從郵輪業(yè)發(fā)展中得到太多實(shí)惠，而曾經(jīng)一度火爆的郵輪市場正歸于平靜。其實(shí)，造成這一狀況是多重因素疊加的結(jié)果。

郵輪停靠港口可選擇余地不多，“回頭客”數(shù)量有限。上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心等多部門日前聯(lián)合推出的《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》認(rèn)為，國際郵輪本身作為一種新興旅游目的地的觀念和意識，在中國郵輪市場還未成熟，大多數(shù)游客對港口的選擇十分重視。

受區(qū)位和收益管理等因素影響，從我國始發(fā)的郵輪航線可選擇的港口較少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國郵輪出境95％以上均前往日、韓城市，但日、韓郵輪航線面臨不確定性風(fēng)險(xiǎn)。有限的港口選擇影響了國際郵輪旅游的市場吸引力，更使得曾參與到郵輪旅游的游客對多次乘坐郵輪旅游的意愿降低。

市場呈現(xiàn)供大于求，郵輪公司難盈利。中國郵輪市場起步晚且空間巨大，令許多國際郵輪企業(yè)看到了商機(jī)，但中國特有的郵輪銷售模式和產(chǎn)品過剩導(dǎo)致的價(jià)格競爭越來越激烈，利潤空間大打折扣，也影響了郵輪游的品質(zhì)。

嚴(yán)春鋒認(rèn)為，“喜悅號”離開中國市場，歸根結(jié)底就是郵輪公司基于利潤的考量。諾唯真派了旗下最好的郵輪來中國，但盈利能力卻不甚理想，反而有陷入價(jià)格戰(zhàn)泥沼的趨勢，預(yù)判到未來存在的風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)抽身以尋找更好的獲利點(diǎn)。

客源市場開發(fā)不足，過度依賴港口周邊。梅俊青指出，我國郵輪旅游的發(fā)展主要依賴本地客源，上海市場主要依靠本地及江浙皖等地，廣州市場主要依賴廣州本地及佛山、中山、珠海等地，天津市場主要依賴京津冀地區(qū)，對國外客源和內(nèi)地客源開發(fā)不足。

國外客源包含入境客源和國外來國內(nèi)乘坐母港郵輪的客源，內(nèi)地客源主要包含中西部地區(qū)客源。這些客源的有效開發(fā)，不但可以解決市場供大于求的問題，而且有助于解決中國郵輪業(yè)只為周邊國家?guī)ビ慰蛥s難以將國際游客帶入國內(nèi)的窘境。

政策層面補(bǔ)貼增多，但缺乏實(shí)質(zhì)性政策。各地為推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展，紛紛推出郵輪產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的一次性補(bǔ)貼高達(dá)500萬元。但從這些政策來看，絕大部分是財(cái)政補(bǔ)貼，以補(bǔ)貼的形式吸引郵輪公司，推動(dòng)郵輪市場規(guī)模擴(kuò)大。但補(bǔ)貼的作用更多是“錦上添花”，并非解決郵輪公司等市場主題的問題。

起決定性作用的還是市場和營商環(huán)境以及政策創(chuàng)新。如航道問題、多點(diǎn)掛靠問題、市場培育問題、郵輪船供問題、郵輪直銷出境資質(zhì)問題、郵輪船供退稅問題、如何推動(dòng)本土郵輪品牌發(fā)展問題等，這些都還沒有得到很好的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

深化市場調(diào)整培育新動(dòng)能

盡管有專門為中國量身打造的郵輪離開，但也有不少郵輪對中國市場躍躍欲試。皇家加勒比日前就宣布，調(diào)整部分郵輪航線的同時(shí)，專為中國及亞太地區(qū)游客設(shè)計(jì)建造的全新船系“超量子系列”——“海洋光譜號”將亮相；歌詩達(dá)新船“威尼斯號”最近舉行浮水儀式。該船也以中國游客的娛樂偏好為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，兼顧意大利威尼斯文化元素；麗星郵輪“處女星號”今年9月起在大連、天津、青島開展長達(dá)3個(gè)月的母港航線。

對于離開，諾唯真中國區(qū)董事總經(jīng)理向宇澄坦言，此次調(diào)整是公司整體的戰(zhàn)略規(guī)劃所需。他強(qiáng)調(diào)，諾唯真對中國市場的信心沒有改變，對長期在華發(fā)展的決心更是堅(jiān)定。皇家加勒比相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“中國郵輪市場一直是皇家加勒比全球布局的重要戰(zhàn)略市場，我們也一直對中國市場充滿信心與期待。”

針對當(dāng)前行業(yè)面臨的突出困境及著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，專家及業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)加快推動(dòng)中國郵輪市場培育。郵輪文化的培育雖然在我國經(jīng)歷十余年的市場培育，并且在2017年達(dá)到239萬人次的郵輪客源量，但郵輪文化培育依然處于較為緩慢的層次。只有郵輪文化得到廣泛傳播，才可以逐步提升市場滲透率和復(fù)購率。

由于全國郵輪入境游觀光線路、觀光景點(diǎn)、個(gè)性化旅游產(chǎn)品尚未全面規(guī)劃、有效開發(fā)，致郵輪目的地整體推廣力度不夠。中國大批游客乘郵輪到他國“買買買”，但在有些年份，乘郵輪入境的游客僅占出入境總數(shù)的不到20％。出境郵輪旅游呈爆發(fā)式增長，而入境郵輪則呈現(xiàn)波動(dòng)性變化。

行業(yè)研究機(jī)構(gòu)《郵輪參考》主編梅俊青建議，郵輪文化的傳播不僅局限于國內(nèi)市場，還要更多地開發(fā)國外入境旅游市場，讓國外游客充分認(rèn)識到中國郵輪旅游的魅力和旅游目的地的魅力，才可以更好地推動(dòng)入境旅游的發(fā)展，提升入境旅游消費(fèi)。我國推行了“144小時(shí)過境免簽”和“15天入境免簽”等相關(guān)政策，但需要進(jìn)一步擴(kuò)大免簽政策適用區(qū)域，延長免簽時(shí)間，讓入境游客可以充分地游覽。

而且，切實(shí)提升郵輪行業(yè)行政效率，實(shí)現(xiàn)通關(guān)便利化。中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長鄭煒航說，國內(nèi)不同口岸的通關(guān)手續(xù)存在不小差異，對掛靠港口的郵輪所要求出具的船舶及游客證件與文件要求不盡相同，不僅給入境的郵輪和外籍游客造成了不必要的麻煩，也造成了郵輪口岸管理的不規(guī)范。為此，他建議加快郵輪行業(yè)的行政改革步伐，著眼于簡化手續(xù)，提升便利化程度，在郵輪游客通關(guān)效率上體現(xiàn)改革實(shí)效。

同時(shí)，要提供差異化郵輪產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)郵輪游品質(zhì)提升。鄭煒航指出，我國沿海始發(fā)郵輪航線中前往日本和韓國航線產(chǎn)品占比85％以上。郵輪旅游目的地資源嚴(yán)重不足，導(dǎo)致遇到臺風(fēng)等突發(fā)事件時(shí)，港口調(diào)配靈活性差，增加了航線風(fēng)險(xiǎn)。

梅俊青也認(rèn)為，豐富的遠(yuǎn)程國際郵輪航線成為未來支撐市場發(fā)展的重要選擇。可以有效利用亞太島嶼資源，郵輪公司也可購買專屬島嶼，開發(fā)島嶼航線。利用“21世紀(jì)海上絲綢之路沿線郵輪旅游城市聯(lián)盟”，延伸中國跨國、跨洲、跨洋郵輪航線，沿線國家也可成為我國郵輪市場目的地，使得我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間迅速增大。

此外還要加大培育本土郵輪品牌。當(dāng)前，中國郵輪經(jīng)濟(jì)處于初期培育期，中國本土郵輪品牌更是處于初期培育期，需要加大對本土郵輪品牌的支持力度。如近海航線可以將本土郵輪打造成“海上高鐵”，在充分享受郵輪體驗(yàn)的過程中，可以有效地體驗(yàn)旅游目的地。（記者 毛振華）