上一次在福州拿到滴滴20塊以上的無限制紅包，好像已經是3年前的事了。

曾經真的以為人生也就這樣了，平靜的心拒絕再有浪潮，突然之間，美團說我也要殺入福州做打車生意，瞬間覺得幸福來的2015年又回來了！

如果參照已經布點的城市標準，每單補貼20塊，抽成8%，真的感覺不要太爽！

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美團能在福州燒多少錢？

美團做打車其實已經有一段時間了，在南京據說已經測試了 10 個月，計劃進入北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門 7 個城市，美團APP上的入口也都建好了。

最新消息是打車單均補貼為 20 元左右。這遠遠高于已經運營多年的滴滴、神州、首汽。以廣州的滴滴司機威力，目前滴滴只在早晚高峰期時期才會有一些補貼金額，一天算下來，也就10多塊錢。

福州頁也已經有了“出行”的入口，并有相應活動，說是報名滿20萬人就開啟福州站的業務……啊這不重要，重要的是它還顯示福州已有近3萬司機報名，至于到底有沒有3萬人……你當娛樂新聞看就好。

有意思的是，這幾個城市，都是滴滴出行盈利最大的幾個城市。從滴滴嘴里搶飯吃，相信小學生都明白，燒錢大戰無可避免，問題在于，美團打算怎么燒錢？燒多少錢？

據報道，2017 年 2 月，美團打車的滿單獎勵機制為，完成 5 單獎勵 25 元，完成 10 單獎勵 50 元，完成 15 單獎勵 100 元，完成 20 單獎勵 150 元。

而到了 12 月，美團打車滿單獎勵金額提升至完成 8 單獎勵 60 元，完成 13 單獎勵 100 元，完成 20 單獎勵 150 元。此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。

美團點評創始人兼CEO福建龍巖人王興

美團之前公開表示，打車事業部已經擁有一支超過 200 人的團隊，日訂單量突破 10 萬單。若按照此數字計算美團打車在南京一天的補貼就達到 200 萬，上線十個月補貼最高可能達到 6 億元，燒錢燒出了印鈔機的感覺....

當然，企業的公開主動表態，特別是數字，看看就得。要說真誠唯有抽成，美團打車在南京的抽成為8%，易道剛把傭金從21%調到5%，而滴滴平臺對司機的抽成為20%。

而網約車司機們和關心的扣款問題，目前美團的司機政策頁面尚未看到扣錢的條款，而拒單差評，都以封號1-3天處理。而滴滴司機如果取消訂單，則每單扣錢10- 40元不等。首汽即使是用戶取消訂單，也會扣錢，前三單300元，之后則加到1000元。

這些對于網約車司機來說，才是最大的誘惑，畢竟司機選擇網約車平臺，基本就沒有忠誠度一說……

福州打車費會便宜多少？

經歷過0元打車再到10元起步價，在福州，高峰期打滴滴有時候甚至比的士還貴，團哥你就直說吧，怎么給我們錢！

此前在南京的試運營期間，美團在公眾號上會隨機抽選用戶給予一分錢打車的優惠，此外還會和電影、吃喝玩樂等業務聯動做優惠。打車獨立APP今年7月上線后，就發起了“全城5折”的活動。

目前，美團APP用戶報名后，可領取與優惠券3張，面額9塊，沒使用門檻，此外對司機美團打車還有零抽成的活動。

而而以北京為例，可以領3張13元左右的優惠券。如果乘以7座城市的規模，其補貼金額估算在5600萬元左右。雖然這個數字在兩年前僅僅是滴滴、Uber“打架”時一天的補貼金額，但在市場趨于平穩的今天，這已經是一筆不小的補貼數目。

是不是覺得沒有2015年那么過癮？那就對了！滴滴出行2015年度凈虧10億美元，神州優車2015年凈虧37.2億元，易到也一度活不下去。醒醒，現在是2018年了，我們對于紅包的態度應該是——

人間自有真情在

能省10塊是10塊

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美團為何選擇在此時做打車？

美團的野心

外賣這個生意，起初盤活的是線下餐飲商家，但美團的目標不止于此，從這兩年的發展軌跡看，它想做的，是本地生活服務平臺。

今年1月初，美團點評再次進行了架構調整，將美團平臺與酒旅事業群合并，成立美團平臺及酒旅事業群；將大眾點評平臺與到店綜合事業群合并，成立點評平臺及綜合事業群。兩個事業群加上餐飲平臺，構成了美團點評核心業務的“三駕馬車”布局。

同年2月，美團點評在南京上線打車業務，7月，獲得南京地區網約車經營資質。

到了2017年10月，美團點評宣布完成新一輪40億美元融資，投后估值300億美元。此次融資由騰訊領投，并引入了新的戰略投資方The Priceline Group。

12月，美團點評創始人兼CEO王興發內部信宣布成立出行事業部，由美團點評高級副總裁王慧文負責。王慧文此前是共享充電寶業務的負責人。

潛在危機

然而美團內部并非鋼板一塊，阿里和美團已經快愛不下去了，口碑網的業務沖突和控制權的內部博弈，美團創始團隊想保持獨立，矛盾不可避免。

而在自家地盤上，餓了么與百度外賣合并一定程度上撼動了美團外賣的市場地位。公開數據顯示，餓了么與美團在2017年上半年分別占據41.7%和41%的市場份額，百度外賣目前保有13.2%的份額，按照這一數據來算，餓了么在收購百度外賣后，其市場份額將比美團多出10%左右。但美團表示其外賣的市場份額已超過54%。

此外在資本頻繁涌入的新零售風口潮中，美團雖然也推出了掌魚鮮生這個產品，想要在這個節點分得一杯羹，但從門店數量和反響來看，掌魚鮮生對標餓了么的股東阿里的盒馬鮮生還是有點難。

所以也有人認為，美團正遭遇連環挑戰，而打車也許能成為美團的一個突破口，以獲得更多的融資。

關于市場判斷

美團CEO王興在接受媒體采訪時稱，“做打車業務只是合理決策，是對消費者需求的反饋。”

今日資本創始人徐新明也對美團點評做打車業務表示支持，她看重美團點評的超級平臺巨大價值，美團點評30%的用戶打車是去吃飯，這與超級平臺的用戶高度重合。恩，這句話，信不信也由你了

從美團打車加碼的北京、上海等7個城市來看，其目標消費群體均具有較強的消費能力、對服務品質有一定需求。這樣的藍海市場，存在著美團打車的機會。

而滴滴看似壟斷市場的背后,是滴滴的抽成逐漸提高，給乘客的返現越來越少，而滴滴司機其對平臺的依賴并不高，哪家賺得多就會去哪家，這就給美團創造了機會。

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滴滴反擊：

爾要戰，便戰

這在自己地盤上搶食，滴滴怎能坐視不理。有趣的是，對于美團做打車業務，滴滴創始人程維在面對采訪中表示：“我和王興認識很早，私人關系不錯。美團上線打車產品的那一天我和他還在一起吃飯，我當時并不知道他在做這個事情，他也只字未提。吃完飯我看新聞才知道了這件事。”

面對美團點評創始人王興對美團和滴滴在打車行業的“戰爭”評價，程維的回復引用了一個典故中成吉思汗的說辭：“爾要戰，便戰。”

滴滴創始人程維

很霸氣，霸氣的背后也要看底氣，不久之前，滴滴宣布完成新一輪超40億美元股權融資，目前現金儲備將達到140億美元。

在美團打車上線后不到半月，滴滴就在南京推出“優享計劃”，主打收費高于快車但低于專車的車型。

而遵循敵人的敵人就是朋友這一道理，早在2015年11月，滴滴戰略入股餓了么，滴滴CEO程維進入餓了么董事會。

說來你可能也是不信的，滴滴其實也做外賣，首座試水城市也是南京。論互相拆臺，真的大家都是生意人嘛……

想想也很合理。出行和外賣都是基于位置服務（LBS）產品，雙方上手業務應該都會很快。

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騰訊的上帝視角

這場打車大戰中，令人最不解的，其實是反而是騰訊。

騰訊是美團點評和滴滴的主要投資人之一。此次美團打車和滴滴正面交鋒，作為美團點評第一大股東和滴滴第二大股東，騰訊到底是咋想的？

前陣子在烏鎮舉行的互聯網大會，美團與滴滴的掌門人王興、程維還一團和氣地圍繞馬化騰等大佬一起吃飯。

這里還要提到摩拜單車，騰訊也是摩拜的第一大股東，6月摩拜完成的6億美元E輪融資由騰訊領投。去年9月底，摩拜與首汽約車達成戰略合作，也開始拓展出行業務。

這三方戰爭，騰訊目前來看并都沒有進行干預。有人認為這是多方下注，也有人認為這是要全盤通吃。

騰訊、滴滴、摩拜現在的關系有點尷尬。原本在騰訊與阿里的移動支付之爭中，滴滴的作用尤為重要，但就在前幾天，滴滴以3億元收購支付公司“一九付”100%股份，成為目前唯一獲得支付牌照的網約車平臺，外界認為，這是滴滴欲進軍支付行業，擺脫支付場景控制的一個信號。

從另一個方面想，騰訊不斷加碼的小程序，算盤也打得很是精明。騰訊一直在默默布局小程序，而小程序正是在美團等外賣平臺的潛在對手，現在小程序還開通了“附近的小程序”，這對美團的LBS主流餐飲業務的威脅也是顯而易見。

看起來，滴滴正籌謀著從微信支付手里搶得一杯羹。同時，滴滴也在面臨美團、摩拜等小巨頭們的圍剿。這幾家被公認站隊騰訊的公司，似乎正在重新掀起一場腥風血雨。