12月1日晚，廈金大橋廈門(mén)段關(guān)鍵控制性工程劉五店航道橋主塔完成封頂。大橋建設(shè)自此從“立塔成型”轉(zhuǎn)入“懸索成橋”施工階段，為后續(xù)主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等工序奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為12月2日上午拍攝的廈金大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。杜才良 攝

廈金大橋廈門(mén)段，起于廈門(mén)環(huán)島東路與會(huì)展北路交叉口，終點(diǎn)接入廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并預(yù)留至金門(mén)段接口，全長(zhǎng)約19.6公里。劉五店航道橋全長(zhǎng)1948米、主跨928米，兩個(gè)主塔高度均為178.1米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是全省首座全離岸式海中懸索橋。大橋單個(gè)主塔鋼結(jié)構(gòu)總重量達(dá)8798.2噸、填充混凝土約14500立方米。

該主塔為預(yù)制裝配化大型海中橋塔，創(chuàng)新采用無(wú)筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)橋塔設(shè)計(jì)方案。“塔柱鋼構(gòu)件均在工廠預(yù)制完成，再通過(guò)海運(yùn)至施工水域安裝。相比傳統(tǒng)混凝土橋塔，預(yù)制裝配化橋塔施工具有質(zhì)量可控、工序可分解、作業(yè)時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，大幅減少海況不穩(wěn)定帶來(lái)的影響。”中交二航局廈金大橋項(xiàng)目A1標(biāo)段常務(wù)副總工程師郝聶冰介紹，考慮施工海域風(fēng)大浪急、多工序交叉等復(fù)雜因素，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“繞墩方案”，在每節(jié)段塔柱外側(cè)設(shè)置定型鋼平臺(tái)，配合大型起重機(jī)實(shí)現(xiàn)全工況吊裝定位、鋼殼節(jié)段焊接和混凝土澆筑，在冬季季風(fēng)期仍可保障塔柱施工順利進(jìn)行。

劉五店航道橋主塔封頂，有力加快了廈金大橋建設(shè)進(jìn)程。項(xiàng)目建成通車后，將與廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈金航線共同構(gòu)建起對(duì)臺(tái)海陸空立體交通新格局，對(duì)福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。