中國臺灣網(wǎng)4月3日訊 臺鐵408次太魯閣號列車2日在花蓮清水隧道前撞上掉落軌道的工程車，車上包括2名司機在內(nèi)共50人罹難，工地主任李義祥遭聲押。臺灣“中時新聞網(wǎng)”報道稱，重回事故現(xiàn)場，仍有許多疑點待解：李義祥究竟有沒有拉手煞車？為何把車停在斜坡上？還把較重的車頭朝向下坡？工程車掉落后，李有沒有積極通報臺鐵，避免列車通過？最關(guān)鍵的一點，這項工程早該于今年1月20日完工，“要是準時完工，根本不會有車子掉下來！”

報道稱，出事地點旁就是李義祥負責的工地，該案是臺鐵工務(wù)處發(fā)包的“鐵路行車安全改善6年計劃－北回線”，針對山側(cè)邊坡進行防護設(shè)施工程。根據(jù)公告數(shù)據(jù)，這項工程施工期間為2019年4月6日至2021年1月20日，但直到今年3月底，工程進度還有0.7%未完成，主要為明隧道的斜撐施作。延宕主因是臺鐵考慮工地離路線太近，為了行車安全，要求承包商改夜間施工，且一天工時從原本的8小時改為4 小時，等于一天工分兩天做。

報道稱，就算工程延誤，臺鐵都知道工地距路線太近，且明隧道施作易有落石入侵軌道，才會改夜間施工。換句話說，只要做好工程安全要求，絕不會讓南來北往的火車置身危險中，李義祥身為工地主任，不可能不清楚現(xiàn)場環(huán)境。他一個人回工地，為什么要把重車停在斜坡上？旁邊明明就有平坦空地。又為什么把車頭朝不易回轉(zhuǎn)的下坡？有經(jīng)驗的駕駛，通常會把車頭停在容易駛離的位置。至于有沒有拉手剎，根據(jù)初步調(diào)查，事發(fā)當時的檔位是空檔。最后就是通報機制，很多人都警告臺鐵會出包，偏偏臺鐵充耳不聞。李義祥發(fā)現(xiàn)車子滑落后，第一時間在干嘛？工地辦公室有沒有設(shè)置通報臺鐵的專線？若能及時通知司機員，至少在進和仁隧道前就可以放慢車速甚至停車，等障礙物排除后再放行。

報道認為，太魯閣號慘劇絕對是一場人禍！臺鐵顯然沒有記取2018年發(fā)生在新馬站的普悠瑪列車翻覆教訓，當年事故造成18人罹難，究其原因，一連串人為因素釀災(zāi)。而2日發(fā)生在清水隧道的這起事故，更是不可原諒的輕忽、草率、便宜行事下所犯的錯誤。