據臺灣媒體報道，6月21日下午，桃園市空服員職業工會與長榮航空舉行罷工投票通過后的第一次勞資協商，會議進行65分鐘就破局，工會在會議休息時間突襲式在兩時宣布下午四時立即啟動罷工，并強調罷工沒有設定期限。

勞資雙方分歧點之一在于，桃園職業工會要求長榮給付空服員的“日支生活費”參照華航，由每小時3美元調高至5美元，且要求長榮航空同意“禁搭便車”，即非工會的成員，不得適用調高后的待遇。但長榮資方認為，長榮給付日支費的時間比華航長（空服員報到起就開始給付日支費），所以整體日支費不比華航低。

長榮空服員持續罷工，是對蔡英文當局自我期許的有力“打臉”與最大諷刺。2015年11月，蔡英文在競選時，高亢地說如果當選，她執政的當局一定會是“史上最會溝通的”。截止6月23日止，長榮空服員罷工已進入第4天，但蔡當局仿佛還沒有找到解決問題的好辦法，束手無策任其發展，反映蔡英文當局自詡“史上最會溝通”又被“跳票”，其誠信再次破產，它實際上不是“史上最會溝通的”，而是“史上最會自我打臉的”當局。

長榮空服員持續罷工，與蔡英文以往長期鼓勵、煽動和支持員工罷工有直接關系。2016年初，華航空服員進行罷工，當時的臺灣當局不僅積極介入，并定調守護空服員權益。蔡英文刻意把問題指向馬英九當局，強調“若非忍無可忍，不會罷工”，“我不會讓你們孤單。”這無疑是對空服員罷工的鼓勵、煽動、支持行徑，激發了空服員采取罷工方式獲得自己想要權益的熱情，對這次長榮航空空服員的罷工起了煽風點火、推波助瀾的激勵作用，某種程度上講，這次長榮空服員罷工，蔡當局是脫不了干系的。

長榮空服員持續罷工，正在給臺灣旅游業、長榮航空業乃至臺灣造成越來越大的損失。6月23日，長榮空服員罷工進入第四天，勞資雙方協商仍舊沒有實質進展。據臺灣聯合新聞23日報道，長榮航空4天來共取消315個航班、沖擊6.5萬人，24日開始只能維持四成左右的運能。長榮航空提供的數據顯示，7月前累計將取消875個航班，受沖擊者超過17萬人。與2016年華航空服員罷工3天取消122個航班，以及今年2月華航機師罷工7天取消214個航班、僅影響一成運能相比，“長榮空服員罷工已創下臺灣空運史上最大癱瘓紀錄。”這次長榮航空空服員持續罷工，正在不斷減少臺灣旅游業的生意、給相關旅客帶來不便與時間、精力、經濟損失，給長榮航空造成經濟和信譽上的損失，也重創臺灣航空業的信譽度。對此，島內綠媒都看不下云，以“民進黨執政航空3度罷工，長榮數萬旅客遭殃”為題報道，直指“這是民進黨2016年執政以來的第三度航空罷工，還有一次長榮空服員以天災假之名行罷工之實。”

長榮航空空服員的持續罷工，已給臺灣相關業者和旅客造成巨大損失，還敗壞臺灣航空業的信譽，也重創臺灣在國際上的形象，顯示蔡當局自我吹噓的“史上最會溝通”是騙人的謊言，蔡當局以往鼓勵、煽動和支持航空空服員罷工是這次空服員罷工的一個誘因，必然加深廣大民眾對蔡當局說謊、無能、惹事、害臺的印象和怨氣。（中國臺灣網網友：張良驊）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）