原標題：路測一波接一波 臺灣無人駕駛汽車駛入“快車道”？

無疑，無人駕駛正成為當前全球汽車產業和互聯網企業爭相布局的“風口”，逐步從概念變為現實。一些國家和地區也相繼出臺政策，積極推動相關產業的應用和發展。那么在臺灣地區，無人駕駛汽車的發展情況如何呢？綜合臺媒消息，近來島內多地輪番上演無人駕駛汽車測試，臺北市長柯文哲更親自站臺，支持臺北市進行“秘密實驗”，助力無人駕駛技術的發展。

無人駕駛巴士在臺灣大學上路

7月8日至13日，臺灣首輛全自動無人駕駛巴士開始在臺灣大學水源校區試運行。（新華社記者 周密 攝）

全自動無人駕駛巴士近日在臺灣大學水源校區進行為期一周的上路測試和試乘。這輛巴士名為“EZ10”，是由臺灣一家智慧交通顧問公司從法國引進的全人工智能無人駕駛小巴，外形小巧、造型可愛。EZ10一次可搭載12名乘客，6個座位加6個站位，提供0.5公里至5公里范圍的接駁服務。EZ10屬于四級無人駕駛。據了解，無人駕駛車一共分為五個等級，四級是指在一定環境中，車輛可以在司機完全不干預的情況下，完成所有駕駛和環境監測功能。

本次路測和試乘活動由臺灣喜門史塔雷克公司與臺灣大學共同發起，希望通過小型封閉場地測試實地營運的穩定度與舒適性，并根據試乘人士的反饋做相應改進，為下一步測試做準備；最終期待自動駕駛可以填補公共交通的缺口，特別是方便無法使用公共交通設施的夜歸民眾。

高雄引進全臺首輛無人駕駛巴士

高雄引進全臺首輛無人駕駛小巴士，6月7日舉行記者會正式亮相。（圖片來源：臺灣《聯合報》）

其實，今年早些時候，無人駕駛巴士就已經在高雄亮相了。據了解，當時亮相的無人駕駛巴士采用鋰離子電池充電，透過車內配置的8顆雷達(可也稱為雷射測距儀)及2具攝影機、GPS定位系統等設備自動行駛，營運行駛速度最高每小時20公里，如途中感測到障礙物，就會立即自動減速或暫停。

據了解，此次測試的巴士共有6個座位，加上站位可搭載10人。行駛可透過手動操控或自動駕駛，初次試運行采用手動操控，讓巴士記住路線后，就能自動上路。這輛巴士要價過千萬元新臺幣，約每4到8小時充電一次。高雄市在規劃路線上設置了充電站或充電樁。

臺北舉行“秘密實驗” 力推無人駕駛汽車發展

7月27日，臺北市正式啟動自動駕駛小巴實驗項目，從8月1日到5日每天凌晨1點到4點，自動駕駛小巴將會在信義干線公交車道進行“解密實驗”。

（圖片來自：臺灣東森新聞云）

按照島內目前的規定，無人駕駛汽車仍是只可在較封閉的場域或固定的路線上行駛，例如小區的接駁車。此次臺北市的實驗無疑是走出了大膽一步。對于無人駕駛車輛在法律上面臨的問題，臺北市長柯文哲表示，科技常常走在法律前面，面臨新科技出現，法令要趕快調整。

據悉，本次進行測試的無人駕駛小巴“EZ10”，最高時速可達40公里，測試時將控制在20公里以下，全車共有6臺光學雷達，提供雷射測距和防撞機制。業者表示，若試行成效佳，將申請東西向與南北向各一條路線，預計投入4至8輛車，以期有艦隊服務的效果。

無人駕駛“安全性”引爭議

在臺灣大學水源校區試運行的無人駕駛巴士，放下輔助踏板讓兒童上車。（新華社記者 周密 攝）

臺灣大學的無人駕駛汽車測試的試乘路段整個車程不到10分鐘。每到預先設定的站點，巴士會自動停下，供乘客上下車。不少乘客體驗后認為，整體感覺這款巴士穩定、舒適，期待它真正運用于實際交通。“臺北夏季很熱，下雨較多，無人駕駛巴士能夠實現捷運站到目的地的接駁，很方便，理念很棒。”前來試乘的臺北市民陳先生在接受記者采訪時說。

但也有不少民眾對無人駕駛巴士的實際應用持觀望態度。臺灣大學學生張維賢在試乘后表示，因為測試路段路況較好，還無從知曉巴士會如何應對復雜路況，等它實際上路后，會先觀望，再選擇乘坐。

業內人士與專家也提出了同樣的疑問。在今年4月下旬于臺北舉行的一場題為“在亞洲城市實現自動駕駛的技術課題”座談會上，與會專家提出，我們還無法確定人工智能是否真能讓機器學習到人類的反應；例如當我們在馬路上開車，這時有一個塑料袋飄過來，我們會根據經驗判斷它沒有危險性而不閃避、直接輾過，但機器是不是也能有相同的判斷力呢？

從短期來看，在島內，讓無人駕駛汽車在封閉區域的簡單路線上行駛還是合理的考慮，但應對復雜路況，做到安全有效駕駛，還是需要一段時間的觀察與測試。只有能確認自動駕駛技術的安全性確實高于人類駕駛，無人駕駛汽車真正上路才真是可期可待了。（編輯：趙鳳艷 根據新華社、臺灣東森新聞云、《聯合報》等報道綜合整理）