七個月前，臺灣發生遼寧陸客團遭到旅游車司機縱火，全車26位乘客無一幸免。這一樁慘絕人寰的車禍，余悸猶在，臺灣的武陵賞櫻團游覽車，又在高速公路上翻車，大型旅游車墜入山谷，釀成33人死、11人受傷。這則車禍消息上了國際媒體，對臺灣萎縮中的的旅游業，無異是雪上加霜。

大型旅游車出事，動輒傷亡慘重。每次有重大車禍發生，檢討起來多數指向駕駛員的操作有問題；暴進不守交通規則、超速、駕駛員過勞等。

肇事駕駛的女兒流淚控訴；她父親在春節前后工作了16天未休假，不幸罹難后，才知道他父親沒有意外保險。旅行社安排的武陵賞櫻團一日游行程：旅客從早上六點出發、晚間九點才到家，駕駛的工作時間長達14小時，過于疲勞使得情緒暴躁，自然是造成交通事故的重要原因。初步肇事報告：該旅游車在限速40公里的彎道上，以每小時60公里的速度轉彎，失控墜下山谷。

一年多來臺灣各旅行社的生意多無起色，旅行社就壓低價格、安排緊湊行程來吸引顧客。旅游車駕駛的工時，每日在十多小時上下，春節期間又特別忙碌，接連兩三個星期不休息，肇事的機率因此大增。

這次的游覽車翻覆，車頂全被削平，毀壞的很徹底，遇難乘客數量多。引發外界質疑，臺灣的游覽車車體組裝施工過程是否安全？這輛事故車的車齡高達十九年，仍在使用，是否恰當？

去年七月，遼寧陸客團發生火燒車事件，檢調單位以司機自殺作偵結，不再追究。但是那輛游覽車是拼拼湊湊起來的“新娘車”，看似豪華但不安全，車上的安全設施多不合格。2012年12月，新竹尖石發生游覽車墜谷事故，游覽車突然熄火，整輛車失控滑落山谷，造成13死亡，10人受傷。當時就有人認為，拼裝車體不安全、煞車失靈、車齡過高等，都是嚴重的問題。

臺北市聯合醫院醫學科主任簡立建說：“這次車禍，簡直是十多年前梅嶺車禍事故的翻版，乘客未系安全帶、駕駛過勞、車體老舊都是主要因素。”

臺灣“交通部長”賀陳旦宣布立即撤銷肇事游覽車公司的營業執照，指肇事原因不是道路條件，是駕駛問題。他坦承：“交通部”對游覽車的檢驗和淘汰做得不夠。所有旅游產品都應做盤查，早出晚歸的一日游行程看似便宜大碗，其實是冒著危險在出游，將盤點目前的低價、行程特別長的旅游項目，呼吁民眾不要采用。”

目前臺灣的游覽車，已有七成裝了GPS，正研議補助擴大到全臺游覽車都加裝，以便掌握車輛行蹤、駕駛是否過勞。臺“公路總局”會在兩個月內成立行控中心，加強對游覽車動態的稽查，并將游覽車安全管理情形披露在網站上，密切關注大客車駕駛工時是否過長、有行程太緊湊等問題。

每次發生重大車禍，臺灣的有關單位就大作檢討：駕駛失職、車體安全結構、制度管理等都是肇事的“共犯結構”。檢討完畢之后，當局屢屢宣示要從這三方面著手改善，然而公路上的重大慘劇仍不斷發生，他們還在那里檢討復檢討，但是見不到什么成效。

壞事傳千里，武陵翻車的報導遍及世界各地；有日本游客稱，去過臺灣旅游的人，對這次車禍都不會覺得意外，因為見識過臺灣司機開車有多么勇猛！

今年春節，大陸游客去臺灣的排名名次，降到十名之外，去年臺灣還排在第五名。現在又發生了武陵翻車33人罹難的交通事故，大家都看在眼里，不僅僅令大陸游客卻步，日本、韓國、東南亞地區的旅游者，又做何感想呢？勢必對臺灣地區旅游業造成不小的打擊。

賀陳旦坦言，這次事故曝露出“交通部”的管理不夠嚴厲，要記取教訓，讓大家認可臺灣旅游是安全的，游覽車能禁得起大家的信賴。但是臺灣旅游安全與否，不能光靠官員們空口講幾句白話就算數的，實際有效的行動，一向在蔡團隊中十分罕見，“空心菜”的做法似乎已成為他們的行事慣例。繼續這樣子搞下去，前景實在很不看好。(馬康莊 臺灣民意調查基金會秘書長)