原標題：統一編號 外賣送餐車“可追溯”

投訴難、外賣車輛違規行駛讓用戶對網絡訂餐平臺“又愛又恨”，而這些難題也亟待解決。北京商報記者3月28日獲悉，網絡訂餐平臺餓了么即將對送餐電動車進行編號掛牌，這將是外賣行業首個對送餐車進行信息化管理的企業。分析指出，送餐電動車編碼可以從企業行為延展到行業規范進行推廣，同時也是網絡訂餐平臺為物流眾包發展鋪路，但平臺需要承擔起技術成本的壓力。

餓了么給送餐車配備編號

送餐車帶“數字身份證”

網絡訂餐行業迅猛發展，穿梭在街道間的送餐電動車越來越多，而部分送餐電動車即將擁有“身份證”。

近日，餓了么公布平臺將對送餐電動車進行“編碼”管理，實現一車一人對應管理。據北京商報記者了解，外賣車輛的號牌由8位數組成，前4位是所在地區，后4位是送餐員自己的號碼。不僅如此，送餐員的胸牌、車輛和送餐箱的編號都要對應一致，如果送餐員離職，該編號還要收回，實現一車一碼、一車一人。

據了解，餓了么在北京地區有近萬名送餐員，全國范圍內擁有超10萬名送餐員，而配送人員隨著平臺訂單量的增多也在不斷增加。為加強送餐員的交通安全管理，餓了么從今年1月開始研發電動車編碼管理系統，可實現一車一碼、一車一人對應管理。

電動車編號是外賣領域管理的一次新嘗試，系統將在4月中旬正式上線。首批10萬輛外賣電動車將陸續在各地安裝編碼。

整編無序送餐車

為用戶提供便利、為餐飲企業節省成本、提高訂單等利好，讓網絡訂餐平臺發展迅猛，大大小小的餐飲企業爭相入駐，并希望借此能夠提高銷售。作為服務的重要流程——配送環節卻因為送餐車的不規范給客戶和社會帶來一定影響，比如目前尚未解決快遞員違反交通規則等問題。

送餐員為了縮短送餐時間，無視道路交通安全法律法規在街頭飛馳，被各界詬病。近日，有媒體報道稱，南京某行政管轄區內約有700名外賣配送員，從去年1月到今年2月大小交通事故有120起。另外，在社交平臺有網民稱，在開車出行時，送餐員劃破車身后，直接“跑路”，造成該網民至今維權無門。

除此之外，當餐品出現問題、送餐員服務惡劣時，因用戶缺少憑證，導致維權難度加大。有法律行業專家同樣認為，送餐憑證和投訴時間是制約消費者維權的重要因素。

餓了么相關負責人介紹，此次新上線的送餐車編碼牌下方附帶舉報電話和二維碼，如果市民發現外賣車輛有闖紅燈、逆向行駛或不按規定車道行駛等交通違法行為，可以根據騎手胸牌、電動車編碼、配送箱號碼進行舉報，使投訴渠道更加直接，投訴可追溯。

互聯網商業顧問、億邦動力網首席知識官葉志榮認為，餓了么發展初期曾自建配送團隊，擁有管理基礎。“網絡訂餐平臺在加大管理力度，讓服務有據可循，提高用戶體驗，也能增加平臺的用戶黏性。”

作秀還是作為

盡管餓了么作為業內首家公開送餐車將進行統一編碼管理的平臺，但葉志榮認為，有序管理送餐車的行為，適合在整個網絡訂餐行業內進行推廣，這也意味著整個行業在朝著規范化管理方向發展，但也存在挑戰。

葉志榮表示，全國擁有超數十萬名送餐員，巨大的人員流動量，增加了編碼綁定送餐員行為的實施難度。

去年底，交管等部門對北京市郵政寄遞企業電動三輪車進行了統一規范。今年北京市兩會上，市交管部門相關負責人也曾表示，將逐步把送餐車規范管理起來，也會進行車輛統一標識管理。葉志榮坦言，政府部門十分重視送餐車的秩序管理難題，即使未來出臺正式的行業規范，餓了么平臺已先入為主。“無規矩不成方圓”，企業行為也在行業發展中扮演著發動機和催化劑的角色。

北商研究院特邀專家、北京商業經濟學會常務副會長賴陽認為，送餐員、送餐車統一編碼的信息化管理是利好的發展方向，但企業需要尋找效率、秩序之間的平衡點，才能使行業更加健康發展。希望整個網絡訂餐行業內實現深度溝通、資源共享，并力爭標準早日出臺，也為自身謀得一輛合法送餐車。